The Race：阿尔法罗密欧的新车首航能为我们揭示哪些新细节？

周五，阿尔法罗密欧的C43成为了本赛季第一辆驶上赛道的新车，也揭示了一些在发布会上被隐藏的细节。

博塔斯和周冠宇利用这次拍摄日活动，在巴塞罗那进行了共计100km的测试，车队方面也表示此次测试取得了“成功”。

实车的最大不同就是底盘。在发布会上展示的样车底盘结构非常简单，而渲染图中的底盘则有着大量翼片设计，这部分翼片结构实际上很可能是不被规则允许的。而实车的底盘边缘设计和红牛的RB18思路非常相似，同时在底盘靠近后轮的位置有一个开槽，这个设计是法拉利首先采用，红牛也在部分时间里使用过这个结构。

发布会和渲染图的差异还在赛车的后悬挂布局上，而在这次实车测试中我们可以看到，阿罗在后悬挂结构中选择了推杆设计（与C42以及渲染图相同）。这是非常合理的，因为阿罗为了提高性价比，一直使用着自研的变速箱壳体，这同时也可以让他们在后悬挂布局上有着更高的自由度。

另外，和车队所说的一致，赛车的前部结构并没有明显的改变。

前翼的形状和去年基本相同。主翼片还是略带波浪形的设计，翼片载荷分布较为平均。前翼端板的结构则与去年哈斯的设计比较相近。

赛车的鼻锥没有任何明显的改变。

赛车前部结构唯一的大变动来自前悬挂的上部叉臂，这对叉臂现在直接连接在车体的上边缘，与红牛RB18的思路相同。

加里安德森的悬挂结构分析

我们现在终于看到了阿罗的实车，细节部分可能不够明显，所以图中画出了相应的辅助线，来凸显一些关键结构。

上图紫色线条为侧箱进气口，红色线条是他们结构十分平滑的前翼后缘，对于前翼附近的气流，阿罗并没有施加过多的引导。

蓝色线条是悬挂的推杆。绿色是上部叉臂前面的那一根，而橙色是后面的那根，叉臂前高后低，和阿罗去年的设计类似，这一点上和红牛是有所不同的，但是阿罗的设计可以抑制赛车提速或刹车时车头高度变化的趋势。

下面再来看看赛车的后悬挂。

在这个图中，红色线条是驱动轴，绿色是前面的那一根下叉臂，黄色则是上叉臂。

蓝色则是悬挂的推杆。“怎么会是推杆？”你可能会这样想，这说明阿罗在发布会上骗过了大家。

紫色线条还是侧箱进气口，后面的浅蓝色线条则说明了散热器中溢漏的气流是如何前往可乐瓶区域的。

底盘的具体细节还很难看清。但是假如把法拉利的散热器布局和红牛的侧箱外表结合到一起，那么得到的侧箱设计可以说基本就是这个样子。

赛车在底盘中心前端也使用翼片创造了一个双层结构，但是在图中都很难看清，文丘里通道进气口的外部挡板并不算长，这和去年类似。

侧箱进气口和发布会上基本相同，是法拉利式的设计，而进气口下方迅速内收，在侧箱和底盘中间形成了一个气流通道。

片状防滚架依然非常显眼，引擎罩部分的结构有点像Alpine和红牛的结合版。

车队将直接利用全部的两次拍摄日活动机会，在周六继续对新车进行测试。届时波谢尔也将同两位正式车手一起驾驶新车。