The Race：小红牛将如何在新赛季扭转去年的错误

在经历了糟糕的2022赛季后，小红牛希望可以凭借他们的新车在今年逆转颓势。他们致力于为赛车解锁更多隐藏的气动潜力，并且在赛季中进一步更新他们的赛车。

小红牛的AT04将会在北京时间明天早晨正式发布，尽管发布会现场使用的应当不会是2023款赛车，但是预计他们很可能会发布新车的渲染图。

小红牛在上赛季一共仅获得35个积分，并且落到了积分榜的第9位，尽管平均来看他们的赛车速度可以排在围场第7，但是可靠性问题和一些不合时宜的决策失误让他们没能发挥赛车的全部能力。

其中最明显的就是摩纳哥站，加斯利驾驶的小红牛赛车是全场仅次于法拉利和红牛一队的存在，但是Q1的红旗过后，他没能及时地在维修区出口排到队伍前方，错失了最后一圈的机会，并且没能进入Q2.

不过即便他们去年发挥出了自己的全部实力，这依然是比较令人失望的一年，尤其是考虑到他们过去几年在中游已经取得过稳定的进步时。他们毕竟在2020赛季赢得过一场比赛，而且在21年和法拉利与迈凯伦也有过一定的竞争。

小牛的下滑背后有很多原因，而在这样大的规则变动下，一支小车队挣扎于各种问题也是很正常的现象。

他们在赛车研发期间还更换了一次风洞（和红牛一队共享，但是根据规定，风洞的测试数据不能互通），尽管这个流程在21年初期就完成了，但是这势必会对22年的赛车研发产生影响，而且从50%比例的风洞更换为60%也意味着他们设计风洞实验的方式需要有所改变。

但是即使不谈这些问题，车队技术总监乔迪•艾金顿也认为，他们22赛季的表现是低于预期的，也因此，有一些问题需要在本赛季得到改正。

“我并不打算找借口，因为作为技术团队的领导，我深知车队的能力，而当事情进展不顺时，我也要承担起责任。”艾金顿在上赛季末的采访中曾这样说道。

“我相信车队的人，我们已经制定好了相应流程。更换风洞肯定不会很容易，我们并不一定要换这个风洞，但是这是一件对我们有益的事，所以我们就这么做了。所以新规第二年，我们的目标就是重回正轨，回到我们2020和21赛季的发展轨迹上。”

“我们曾证明过自己可以达到怎样的高度。车队目标是重返车队前五，而我们此前已经做到过。我们已经拥有了绝大多数资源。我们的车队规模相对小一些，所以在工作上就要更加努力和高效一点。”

小红牛将继续在今年使用RBPT-本田引擎，并且也会继续采用很多红牛一队的零件，比如变速箱和液压系统。

赛车的底盘和车架会得到更新，部分是因为防滚结构相关规则的改变，另外也有解放更多气动潜力的考虑——这很可能包括将前悬挂向前延伸，艾金顿确认他们正在对此进行评估。

“因为防滚架规则的更新，我们会对车体进行显著的修改。”艾金顿说。

“但是这部分修改也有空气动力学方面的增益，就像其他车队那样。我们希望将前悬挂向前移动一些，这会对气动效果产生关键影响。”

“但是对车体的修改并不意味着要重新开模，从头设计打造一种全新的结构。从沿用旧部件到修改模具之间还有很多步骤，而我们的改动是介于二者之间的。预算帽的存在会迫使你仔细分析问题，而关键点就是，要确保那些可以对气动效果产生关键影响的部件都得到更新。”

“在这之中还有减重的机会，不过我们也可以在不改动任何设计的情况下减掉多余的重量。我们希望可以利用好一些旧部件，如果不对赛车的某部分进行投入，那么就可以把这部分资金用在更需要研发的地方。”

上赛季，小牛的另一个问题则是不稳定的气动研发。这导致赛车的升级频频受阻，而他们的竞争力也随着赛季的不断进行而逐渐下滑。

他们只引入过数个大升级，这并不是因为他们缺少新零件，而是他们希望更稳定且持续地引入新升级。

所以在2023赛季，他们的目标就是能引入更多的小升级。这其实与他们22赛季以前的策略是一致的，而这个策略始于18赛季引入大升级并遇到问题之后。

“在寻找气动性能的稳定性这一点来看，我们的季中研发缺乏一些持续性，”艾金顿说，“某些时候，我们可以得到很出色的风洞测试结果，并且实装之后表现不错；而其他时候，我们的表现相比于前些年就要逊色很多。”

“某种角度而言，这个原因迫使我们将各种升级囤积成了一次大升级，这和我们过去两三年的工作方式是相反的，所以我们希望能在2023赛季对赛车进行更频繁的升级。”

这种“滚动研发方式”的目标就是稳步地提升赛车表现。而AT04的目标不仅仅是拥有更好的气动性能，更是要让赛车在操控性和敏感程度上有更好的表现——以让车队有能力再次加入到中游顶端的竞争之中。