马克休斯专栏：从新车首航中看出哈斯VF23的关键设计

躲的了初一躲不过十五，之前仅发布新涂装的VF23赛车今日在银石赛道进行了测试，通过现有的媒体资料可知，哈斯车队此前发布的新车渲染图实际上非常接近真车。

在车辆的悬架（前推杆/后拉杆）和轴距几乎没有变化的情况下，哈斯几乎修改了他们的整个发动机盖布置，这表明他们与阿尔法罗密欧采取了类似的散热器布局改动，这是可以理解的，因为他们同属于法拉利发动机客户阵营。

除了与阿罗的相似之处外，两者也有着不同，从平面图中向下看，VF23驾驶舱后的发动机盖明显变得更宽了，这意味着赛车内部的部分散热器朝后上方进行了移动。值得注意的是，该区域并没有类似阿罗的额外冷却百叶窗，并且VF23的侧箱保留了VF22的外形，并没有使用类似红牛的车身“加农炮”，这意味着哈斯的空气动力学团队并没有像阿罗一样朝着红牛的架构迈进，而是保留了一些上一代的原有设计。

图注：VF-22(上图）和VF-23（下图）的对比。图片显示了新车的发动机盖在驾驶舱后进行了扩容，而侧箱前缘则更纤细。两者表明哈斯将一些散热器区域从前侧移到了后方更高处。虽然在这张VF-23效果图中没有显示，但在更窄的侧架顶部，哈斯引入了类似法拉利的"浴缸"式中空设计，以容纳冷却百叶窗。

新底板如何更好的发挥地面效应的一个关键因素是前轮与侧箱前缘进气口之间的距离。上赛季开始前，许多车队认为，只要进气口尽可能靠前就可以增加气流在车身内通过的时间，从而最大限度地增加潜在的下压力，但随着赛季的进行大家发现，如果这样设计，那么在过弯时，赛车尾部会出现稳定性问题，而试图修正这一问题的话，又会导致赛车在弯中转向不足。

不过，红牛上赛季的设计似乎避免了这一缺陷，有些专家猜测，其中一个原因是他们的侧箱上的进气口相对靠后，虽然这放弃了理论上的下压力极限，但获得了更宽容的空气动力学操作窗口，这会使得调整起来更加顺滑，不至于在两种极限上反复横跳。

解决该问题的方案之一是增加赛车前部的长度，即加大轴距，这是显而易见的方案，但是，除了阿罗之外，所有其他所有车队在上赛季已经使用了新规允许的最大轴距，因此对于哈斯而言，这不是一个可行的方案（这也是阿罗今年新车加大的轴距的原因之一）。

从上图中，我们可以看出VF23从另一个角度修正了该问题，通过与后视镜的对比可以发现，哈斯明显将侧箱进气口进行了后移。这一点与此前的散热器区域后移导致顶部发动机盖较宽刚好吻合。

更大的发动机盖和更细的侧箱前缘为侧架顶部创造了一个体积更大的区域，哈斯这里引入了类似法拉利的浴缸式中空设计，冷却百叶窗就位于其中。这一特点所创造的额外冷却容量，可以让哈斯将一些散热器移动到赛车中心线周围，这反过来又说明了哈斯没有必要采取阿罗在C43上采用的类似红牛的后端冷却解决方案。