阿尔法罗密欧的锯齿底板边缘翼是障眼法还是废案？

上周，阿尔法罗密欧发布的他们的新赛季赛车引发了车迷朋友们的广泛关注，但是他们的展车可以说的点属实是乏善可陈。当博塔斯第一次把这辆新车开出巴塞罗那的车库时，它采用的底板和最初的渲染图完全不同。在真车上的底板不同于发布会上的锯齿状侧面，真车上的底板边缘设计更加传统。参差不齐的底板还是过于独特，看起来就像动画片《古怪赛车》里的轮胎切割机一样。

披露这种大胆设计引发了一些疑问，即阿尔法罗密欧到底是为了打烟雾弹欺骗其他的竞争对手，还是这是早期设计后来被迫放弃的版本。或许这要等到初测时技术负责人的一些回答，才能一探究竟。有趣的是，C43的锯齿状侧边缘，虽然它看起来不符合F1的技术规则，但它的处理方法实际上是完全被法规接受的。

因此，这可能是车队在探索2023规则过程中的早期成果，而且如果设计朝着不同方向发展，就不必更新原来的渲染图了。从合规性的角度来说，垂直襟翼和附在其上面的九个小翼片遵守底板边缘和边缘翼片制定的规定，垂直襟翼在支架的帮助下固定也是允许的。

除了安装在垂直襟翼上的小翼片之外，该解决方案还有两个有趣的副作用需要注意。首先，在左侧，我们可以看到襟翼将为他和侧箱侧面之间的气流提供一条通道。其次，在右侧，我们可以看到当其安装在底板边缘的水平上方（黄色虚线有助于区分区域），支架可以让气流通过该路经循环到挡板的外部。该种设计没有实装在赛车上，实车采用的是一种更良性的解决方案，似乎和2022年的设计有很多共同点。

这种底板布置的上下部分也有其他车队的设计启发，红牛首次采用的“轮床”式凸起、梅赛德斯的镰刀形边缘翼片、再到法拉利样式的尾部切口和翼片延伸。

考虑到2023年的规则变化和该部分的性能敏感性，我们肯定会在底板边缘看到一个不错的设计理念更替，而阿尔法罗密欧已经提供了一种思路。新的地面效应赛车非常重视空气动力学，因此底板边缘成为头脑风暴的焦点也就不足为奇了。

去年，由于所有车队都一不同的方式设计赛车的这一区域，因此在最佳解决方案这边并没有达成共识。

梅赛德斯在正赛中使用了和冬测时完全不同的底板边缘设计，这是一个被载入史册的底板边缘褶皱和大胆的0侧箱设计，结果车队整个赛季都在致力于提高性能。

迈凯伦在巴塞罗那的第一次试车中采取了L形边缘翼，引起了旁观者和竞争对手的注意，因此法拉利很快推出了自己的L形翼。

红牛的RB18没有明显的边缘翼，红牛更喜欢用一系列切口、部分之间的高度变化和锥形后底板设计来解决这个问题。

在上赛季，RB18的底板小细节发生了变化，包括在底板前部使用这种“轮床”式襟翼。

梅赛德斯在上赛季期间进化出了镰刀形边缘翼片，同时还对其周围表面的轮廓进行调整以利用新的气流参数。

阿斯顿马丁在上赛季早些时候已经朝着红牛的侧向和底板概念发展了，进一步修改了自己的底板设计，增加了“轮床和从底板下方伸出的后切口和翻板。

Alpine在上赛季晚些时候也加入了模仿大军，推出了自己的版本。

与此同时，梅赛德斯继续完善自己的底板边缘设计，在卷起的表面上增加了条纹。