【技术专栏】新车解读：法拉利SF-23在哪些地方有了变化？

法拉利于周二推出了全新的SF-23，似乎他们延续了去年的理念。马克·休斯探讨了法拉利为什么专注于改进而不是彻底颠覆其设计。

法拉利去年的赛车速度足够快，拿下11个杆位，比夺冠的红牛还要多两个。因此，新款SF-23与去年的赛车非常相似，这也许并不奇怪。

阻挡法拉利去年夺冠的最大因素是动力单元的可靠性。在巴库的退赛之后，法拉利动力单元在上赛季余下的时间里表现不佳，因为该团队进行了一项使ERS能更耐久的调试。

这项工作已经在冬季完成，人们相信，发电机组现在可以和上个赛季初期一样，以更为激进的方式安全运行，当时它是围场上最强大的动力单元。

法拉利希望，这一进步，再加上他们对底盘的调整，将足以和红牛在新赛季竞争。

底盘项目的负责人恩里科·卡迪尔在概述这些变化时表示：“我们2023年的赛车看上去是去年赛车的一个演变，但实际上，它已经完全重新设计。”

“在空气动力学方面，我们增加了垂直下压力，以进一步适应新的空气动力学法规，并实现所需的平衡性。悬架也进行了重新设计，并增加赛车在赛道上的调教窗口。

“最明显的变化是前悬架的区域，我们将其改为低横拉杆。前翼也不同，鼻子的结构也不同，而车身是我们上赛季看到的更为极端的版本。”

它看起来像是去年法拉利的一个更苗条的版本，侧箱的前下角呈扇形，这表明——就像迄今为止推出的几乎所有其他赛车一样——一些散热器部件已经从那里移走。

法拉利保留了侧箱的“浴缸”轮廓，凹陷的结构有助于气流引导。

冷却系统的重新布置没有模仿红牛车身的朝向后部抽出的气流出口。相反，引擎盖和侧箱顶部依然在赛车尾部连接在一起。

鼻锥看起来略为扁平，前翼翼片连接采用了槽缝分离器，其角度足以产生涡流，这将有助于加速气流流向侧箱的底板入口。

梅赛德斯去年研发了一款与此类似的前翼，并在奥斯汀和墨西哥展出，但国际汽联宣布其不符合规定，因为它判断在这种情况下，槽缝分离器的主要功能不是支撑结构，而是空气动力学效能。

法拉利对同一理念的更为微妙的诠释能否被接受，还有待观察。