Racefans：W14能否解决海豚跳并让梅奔重返争冠之列？

当习惯了胜利时，没有什么比失败更痛苦的了。

在接近160场大奖赛和连续8个赛季里，梅赛德斯都是F1围场里当之无愧的巨无霸，任何试图挑战他们的车队和车手都会被迅速击倒。直到2021年，红牛和维斯塔潘将他们逼到了悬崖边上。

援引梅赛德斯领队托托·沃尔夫的的话说，这场比赛的最后一圈，“剥夺了汉密尔顿当之无愧的世界冠军”。梅赛德斯对汉密尔顿到手的第八冠被抢走感到十分愤怒，同时他们也承认了维斯塔潘在整个赛季的成功。

梅赛德斯将怒火化为动力，设计出了他们近十年来最激进的赛车W13，这也是他们在新规下的首辆赛车。

但是，梅赛德斯想要提醒围场里其他车队谁才是真正的老大的梦想很快破灭了，他们遭遇了前所未有的失败。

2022赛季对于梅赛德斯这支连续8年夺得车队总冠军的队伍来说无异于一场灾难。

他们过于激进的零侧箱设计非但没有从红牛手中夺回胜利，反而给他们的车手带来了很多的困惑。汉密尔顿和拉塞尔都发现了，他们很有机会争夺比赛胜利。

对于梅赛德斯的两位车手来说，2022赛季时漫长且令人沮丧的一年，W13严重的海豚跳以及在赛道上僵硬的驾驶感受让他们感到头痛；工厂里，赛车的设计师们也因为要想出解决方案而头痛。

尽管梅赛德斯在一整个赛季都在挣扎，但至少前方的法拉利经常出现失误，这也让他们经常可以站上领奖台。

到了赛季末期，梅赛德斯取得了巨大的进步。他们在巴西大奖赛拿到了本赛季的首场胜利，而且他们的赛车在赛道上要比法拉利更快了，这对他们来说是个安慰。

最终的车队第三名并不是他们所设想的，但却是他们不得不接受的。他们不得不看着维斯塔潘和红牛创造了一个比他们此前夺冠优势还要大的一个赛季。

随着2023赛季即将到来，梅赛德斯有了一个新的重新杀回前排的机会，他们将与其他两只车队为了世界冠军展开厮杀。梅赛德斯的自尊心不允许他们继续平庸下去了。

幸运的是，车队领队托托·沃尔夫相信，梅赛德斯已经充分吸取了上赛季带来的深刻教训。

“我认为我们已经明白了我们是如何变差的，赛车的不足之处在哪里。我们与其他车队在理解上有差距，但我们正努力脚踏实地的弥补，解决所有这些问题。”沃尔夫说。

“但我们只有等冬测开始时才能看到，我们是否释放了我们认为的赛车没能释放的潜力。”

当然，梅赛德斯并没有忘记如何获胜，汉密尔顿也没有忘记。从距离八冠王之差最后一圈，成功加冕历史最佳车手，到经历了职业生涯第一个无胜赛季，仅仅过去了一年。

去年赛季之初，车队安排汉密尔顿参与了繁重的赛车开发工作，成为了无数试验性部件和设置的“小白鼠”。梅赛德斯高层方面也希望尽快找到赛车真正的问题。

所以，汉密尔顿在上赛季早期看起来失去了状态也很正常，特别是拉塞尔当时跟他在积分榜上拉开了一个不小的差距。但汉密尔顿在下半赛季的表现证明，上半赛季只是参与了太多的测试工作。

与红牛的维斯塔潘和法拉利的勒克莱尔一样，拉塞尔再加入梅赛德斯的第一个赛季很快就站稳了脚跟，摆出了一副竞争者的姿态。

从他对汉密尔顿在积分榜的领先，到他令人印象深刻的排位赛表现，拉塞尔证明了沃尔夫选择他是一个正确的决定。

由于没有争冠的压力，汉密尔顿和拉塞尔整个赛季都在通力合作，争取让梅赛德斯早日回到争冠队伍中。在巴西大奖赛，他们二人都是为了赛季的首胜而战，拉塞尔表明他不会轻易的被后视镜里的队友吓倒。

如果他们的赛车在新赛季重新获得争冠的竞争力，他们之间的关系还可能会产生一些微妙的变化，而这还有待观察。

但是，对于梅赛德斯来说依然有很长的路要走。就算他们可以排除今年新规的影响，哪怕以他们上赛季末的表现依旧不足与红牛抗衡。他们将面临一个强大的、纪律严明的对手。

与此同时，梅赛德斯内部也经历着变革。车队策略主管詹姆斯·沃尔斯在冬歇期离队，加盟威廉姆斯担任领队。

而车队内部的一些人才在近几个赛季也都纷纷转投红牛或阿斯顿马丁。但梅赛德斯在内部灌输了一种强大的企业文化，即相信“下一个人”，并帮助他证明并且实现他的价值。

如果说梅赛德斯在经历了近十年来最糟糕的赛季后，能够在短短的一个冬歇期一跃成为领头羊是不现实的。但是，梅赛德斯在新赛季没理由不去争夺冠军。他们拥有最好的资源、员工、车手，在这种情况下，没有人会满足于车队第三的排名。