MotoGP雪邦季前测试总结，今年冠军奖杯可以改名为杜卡迪杯？
上周末，MotoGP在马来西亚雪邦赛道进行了为期三天的第一轮官方季前测试。等待许久之后，2023赛季的脚步一步一步地在向我们靠近。
距离所有赛车在赛道上进行正式比赛的日子已经过去了三个月，在经历完第一轮官方季前测试之后大家似乎都对一些事情达成了一致的看法：杜卡迪的优势是毋庸置疑的，因为3天测试的最快圈速都是由他们的车手所包揽的。而这其中也有意想不到的事情发生，雅马哈就在第3天的测试中显得极为挣扎，这甚至直接招致了他们当家车手夸塔拉罗的批评。
在葡萄牙波尔蒂芒赛道进行MotoGP最后一轮测试之前，Autosport整理了此轮在雪邦赛道的测试所得到的一些经验以及结论。毕竟在葡萄牙的测试结束两周之后，赛季的大幕就同样会在波尔蒂芒赛道拉开。
1. 今年的冠军奖杯或许该改名为杜卡迪杯？
考虑到杜卡迪GP22赛车在上赛季中期开始展现出了强大的竞争力，如果今年他们犯下错误让冠军旁落那将是出乎意料的事情。在马来西亚的这轮季前测试充分证明，杜卡迪的新赛车不仅保持了上赛季所拥有的竞争力，甚至在性能方面又得到了进一步的提升。
除了最快圈速榜能提供无可争议的证据，在第3天的测试当中马里尼携手巴尼亚亚包揽了最快圈速的前两名、杜卡迪8辆赛车其中的7辆进入了圈速榜单的前9名。
Prema车队的马丁表示，他所驾驶的赛车明显要比去年版本的赛车有着实力的提升。今年转至Gresini车队驾驶上杜卡迪赛车的亚力克斯·马奎兹更是表示自己轻松地驾驶上了一辆比本田得心应手得多的赛车。而算上去年季末的瓦伦西亚测试，这仅仅是亚力克斯·马奎兹驾驶上新赛车的第4天而已。
针对这个情况，阿普利亚车队的大埃斯帕加罗表示：“要么我们要做些事情阻击杜卡迪阵营，要么我们只能目送他们在今年的车手积分榜霸占前6位。”这其实也是围场中许多人的心声。
2. 正处于水深火热当中的雅马哈
对于雅马哈来说，给他们的警钟已经敲响了。夸塔拉罗一度在第1天的测试之后传达了自己良好的心态以及自信的表现，但这一切随着第3天的测试之后发生了动摇：夸塔拉罗对赛车最后一天在装上新轮胎以及底燃料情况下缺乏竞争力的情况感到十分震惊。
毫无疑问，雅马哈的近些年匮乏的直线速度得益于新引擎的使用实现了提升。这套新引擎在去年因为在性能以及可靠性方面存在一些问题而被推迟至今年才装配到赛车上面。夸塔拉罗坚持认为赛车的最高速度得到提升是很重要的事情，但也不能因此就暴露其他的缺点。然而在周日的飞驰圈过后，他仅仅位列场上的第19名，甚至排在了队友莫比戴利的身后。
“当我们换上新轮胎之后，这就是一场灾难，一场噩梦。”夸塔拉罗表示，“我们很慢，要整整落后别人1秒钟。更糟糕的是我们不知道自己为何会这么慢。”
雅马哈针对2023赛季的方向是针对赛车做出一些微调，但是他们显然还没有杜卡迪赛车那么强大的实力。现在他们又缺乏了单圈速度，在今年引入冲刺赛的背景下这无疑会影响到他们在正式比赛中的发车顺位。如果他们不赶紧解决现在出现的问题，就有可能影响到队内两位车手的未来。
3. 本田在测试中似乎“无事生非”
马克·马奎兹在本轮测试当中一度有4辆不同的赛车摆在他的P房供他进行测试，结果是这4辆赛车正在一辆一辆地被他放弃。来到测试第3天的下午，当他尝试专注于一个测试项目的时候赛车又缺乏牵引力。这对于去年已经十分不如意的本田阵营来说无疑是在伤口上撒了一把盐。在官方测试周末或许对马克·马奎兹比较好的事情是，他的身体状况还算不错。
在不使用软胎的情况下，马克·马奎兹最终名列最快圈速榜的第10位，不过他已经跟榜首的马里尼差出了0.7秒。尽管“红蚂蚁”正在专心进行测试工作并且希望车队给他一些正面的信息，然而至少目前为止，这个情况并没有发生。
马克·马奎兹在一份声明中表示：“我对自己当前的身体状况比对赛车的竞争力更为满意。”这已经看出了他对赛车的不满，“我们选择了延续去年季末瓦伦西亚的研发方向，结果赛车还是存在问题。现在是时候要去解决问题了，以我们当前所拥有的竞争力，我只能争取进入积分榜前5名。”
而且本田的大部分资源集中倾向了马克·马奎兹的身上，阵营中其他车手的声音相对来说没有得到太大的重视。米尔以及林斯的测试成绩均不理想，不过他们驾驶的赛车也与马克·马奎兹的赛车存在着差异。
“我们跟杜卡迪以及阿普利亚差了十万八千里，要知道他们加起来可是有12辆赛车的。”米尔在接受Autosport采访时表示。
尽管冬休努力了三个月，但是本田没有在雪邦赛道带来让人乐观的改进。在接下来的一个月内，他们也务必要做出很多改变才能扭转当前的颓势。
4. 阿普利亚，杜卡迪以外的佼佼者
阿普利亚似乎在测试当中巩固了自己是围场中仅次于杜卡迪的位置，至少我们能从最快圈速榜单以及其他车手的口中可以推断出来。如去年一样，大埃斯帕加罗相较于维涅埃列斯在圈速上更为低调一些。不过两位车手都承认，以现在RS-GP赛车能给他们提供的竞争力来看，他们仍无法撼动杜卡迪的霸主地位。
“我认为我们只是落后于杜卡迪，但我们仍需要在刹车方面进行升级，然后也需要在低速弯表现得更好。”排在最快圈速第6位的大埃斯帕加罗表示。
“今年的赛车能让我更自然地进行驾驶，它带给我的感觉是我拥有了更多的速度。”维涅埃列斯说道。他在最后一天的测试中位列最快圈速榜的第3位，落后马里尼接近0.15秒。
5. KTM很狂热，但争冠或许不在今年
KTM的CEO斯特凡·皮勒（Stefan Pierer）曾制定过计划，在他们加入MotoGP的第六年（2023年）应该就有实力去对世界冠军发起挑战。但是，鉴于宾德以及米勒在测试当中有些迷失方向，今年看上去他们不太可能会是争冠集团的一员。
KTM今年旨在针对三个方面进行提升：提升单圈速度、让超车更为轻松以及改善对前轮的轮胎管理。从纸面上看他们的新引擎理论上能够帮助解决这些问题，但他们目前仍需努力。在测试中KTM阵营表现最好的车手是从本田回归而来的小埃斯帕加罗，他落后领跑的马里尼0.9秒排在第13位。
“在波尔蒂芒测试到来之前，我们有很多工作要完成。目前的问题是，我们还要在那里花不少的时间准备赛季第一场正式比赛的到来。”KTM的车队总经理弗朗切斯科·圭多蒂（Francesco Guidotti）在采访中坦诚了阵营内部的情况。
6. 围场针对轮胎胎压新规存在担忧
2023年MotoGP技术规则的其中一项修改涉及到了轮胎胎压的问题：如果赛车的前轮胎压低于1.9bar、后轮胎压低于1.7bar，将有可能在测试当中被取消单圈成绩。若在比赛中出现违规则将直接被取消比赛成绩。然而由于部分车队的测量系统与赛事官方指定供应商（LDL技术公司）的测量系统存在差异，这甚至导致测试过程出现了混乱的场面。
“所有的工程师们有一个月的时间去了解这两套系统为什么会存在差距。”大埃斯帕加罗表示。
“在赛季的前两场比赛或许还不会有车手会被处罚，但我认为在那之后FIM（国际摩联）会意识到不能在前胎上实施这项新规。因为这会影响带车手的驾驶安全问题。”亚力克斯·马奎兹补充道。
“前轮调低胎压让赛车更低一点不会给你带来多少好处，如果前轮胎压高于2.2bar，发生摔车的几率就会冲破屋顶。”