法拉利：SF-23是F1-75的进化版，甚至可以说是完全不同的设计

法拉利SF-23在F1-75基础上发生了明显的演变。在马拉内罗，他们没有遵循红牛的哲学，而是选择了他们仍然完全信任和熟悉的概念。大部分预算都花在了车的前部，但中间有一些有趣的解决方案，但仍然坚持“金鱼缸”的设计。

法拉利在675项目上做了很多工作，在意识到出现的可靠性问题，他们很久以前就放弃了旧车的思路。这一选择还考虑了预算帽对F1赛车的设计和研发的影响程度。外观上看，似乎没有什么大的变化，但魔鬼总是隐藏在细节中。SF-23是2022版的一个进化，甚至赛车实际上已经完全重新设计。从空气动力学的角度来看，我们试图增加下压力，以便更好地适应新的技术法规和所需的新平衡。法拉利底盘总监卡迪勒（Enrico Cardile）说。SF-23在赛季末已经产生了比F1-75更大的下压力，即使是在FIA出台有关遏制海豚跳的规则限制。

法拉利在赛车前部设计投入了大量预算，超过了后部。它的前翼比技术法规允许的整个宽度还要窄，露出了美因普莱恩的下半部分。前翼是非常紧凑，而在外部，它具有明显的外洗功能，以避免内部进入过多的肮脏气流。由于地板边缘抬高，远离前轮产生的肮脏气流是2023年赛车要解决的的优先事项之一。法拉利在他的新前翼上安装了5个被在奥斯汀梅赛德斯使用的涡流发生器，这并非偶然。这似乎很奇怪，因为这本是被禁止的。卡迪勒非常平静地回答说:“这是合法的。”在更深入的讨论中，法拉利似乎能够向FIA解释，设计尊重某些附录要求，因此得到了批准。

“我们在SF-23上做的最重要的改变之一是前悬架，”除了前翼大调整，整个前部也是如此。然而，在车身方面，它要极端得多。

虽然上悬架构件的接缝被抬高，但转向杆被嵌入下摆动臂，就像红牛和迈凯伦在去年上所做的那样。其目的是将从气流从前翼进入到文丘里隧道的顶部。

在车身中段，虽然675项目的新底盘比F1-75轻2/3公斤，但没有复制红牛RB18的设计。这也是法拉利在去年选择的空气动力学概念的一部分，他仍然坚信这一概念。

前端主要会将气流从外部引向后轮，从而降低赛车的阻力。然而，中后部轮廓现在不那么直/垂直了，最重要的是，下半部分现在挖得更深了，更早地集中在赛车的中部，在尾部腾出了很多空间。这样，更多的气流进入到扩散器的顶部。这与后来被Alpine采用的红牛概念相反。

不仅是前翼的涡流发生器引起了很多争论，而且SF-23中部也有一些解决方案。比如Halo侧面的翼片。与哈斯一样，冷却系统也被重新安置，冷却气流的入口和出口都发生了变化。最有趣的是垂直进气口，它位于与W13零侧箱类似的底盘旁边。文丘里通道也发生了重大变化，以改善意大利新车下方流动的一致性。

在离开之前，比诺托想对他身边的人说，“2023年我们将会非常强大”。因此，对于维尼亚今天的言论，人们不应感到意外。这位法拉利CEO称SF-23是“一款速度空前的单座方程式赛车”。

然而，这在很大程度上将取决于发动机的性能，以及保证上一季太多的故障不会重演。根据收集到的信息，电力单位的问题已经解决了。但是现在有很多人对引擎在赛道上的工作方式很好奇，因为即使在过去的一年里，改善的部分本可以解决一些问题，但其他问题却出现了。然而，从这个角度来看，瓦塞尔说得很好。“规则很明确。发动机研发是冻结的，但可以做一些工作来纠正可靠性问题。去年，我们的引擎正常工作窗口很小，我们将看到今年的情况。不过，我认为我们会做得很好。”