W14技术分析：攻克技术难关的梅奔能否发挥赛车最大潜力？

梅赛德斯本赛季的目标就是从前一年的糟糕状态中强势反弹，但看一下他们的新车就能知道，他们依然采用了上赛季W13的设计理念。

梅赛德斯希望W14赛车吸取W13的所有优点，即赛车的高速下压力；他们也希望新赛车能够彻底解决海豚跳的问题，这给赛车带来了很大的麻烦，限制了他们的潜力，也让车手感到痛苦。

W14保留了W13许多的特征，比如狭窄又垂直的散热器进气口，大面积裸露的赛车底板，以及裸露的侧面防撞结构来引导气流向下到侧箱的顶部。

但是，W14的侧箱下半部分的轮廓很平，在前半部分变宽了，后面变长了。梅赛德斯今年侧箱的设计不再是像上赛季那样模糊的与引擎罩融为一体。而是被上方的两根“大炮”分开，这能将散热器排出的热空气引导到后面，从排气管的两侧排出。

此举也减少了W14对于赛车侧箱顶部安装大面积冷却腮的需求，但在较热的比赛中，梅赛德斯也是有可能引入一些冷却腮。

梅赛德斯技术总监迈克·埃利奥特承认：“去年我们有很多次在质疑自己，我们是不是犯了个天大的错误，我们是否需要从头再来？但你知道，如果你把一切都放弃，从头再来的话，你会比现在的处境还要差。”

“最好是利用现有的赛车，并在此基础上进一步优化赛车。虽然去年我们的车有很多问题，但也有很多优点，他有做得好的地方。我们必须谨慎考虑，因为重新开始就意味着将这些优点统统抛弃。”

梅赛德斯领队托托·沃尔夫也发表了相同的意见：“我们反反复复的分析了很久，正如你看到的，我们的侧箱依然与其他车队有很大的不同。我们相信这不是决定赛车性能的最重要部分，也不存在所谓的正确答案。”

“我们正在审视如今的情况，这是我们赛车侧箱的第一次升级迭代，再经过几场比赛后，他们可能也会发生一些变化。”

“但正如埃利奥特所说，如果你放弃了这个理念，你可能会出现倒退。我喜欢我们保持大胆的态度，继续遵循科学的设计赛车。”

因此，这也是梅赛德斯为什么没有将车身形状改成红牛或是法拉利的样子。相反，梅赛德斯选择沿用了他们几乎是“零侧箱”的设计理念，这也肯定需要赛车在底板上下足功夫。

尽管如此，在梅赛德斯的赛车上我们也能看到一些机械结构方面的变化，车队希望这能够帮助他们解决上赛季赛车带来的困境。

在这些变化中最重要的就是赛车全新的后悬挂（尽管还是拉杆式悬挂）在这辆W14被拉到银石赛道进行首航之前，在发布会上他们并没有提起这个细节。

后悬挂的升级意味着车队给了赛车一个更长的悬挂行程范围，以便不需要用超硬的悬挂设置来稳定赛车，这也是引发海豚跳的主要原因。

如果梅赛德斯的分析是正确的，即去年所遇到的空气动力学方面的障碍是机械性的，那么我们在本赛季应该能够看到这个非常独特的空气动力学概念的真正潜力。