Autosport：从分站冠军角度盘点F1史上最伟大的10个车手

每个人心中都有一个最佳车手，但是从数据的角度来看，尤其是分站冠军数上，史上最佳的F1车手都有哪些呢？

并列第10名. 尼基•劳达

首秀：1971奥地利大奖赛

世界冠军：3（1975、1977、1984）

参赛场次：171

分站冠军：25

杆位：24

生涯总得分：420.5

不可否认的是，尼基•劳达是以付费车手的身份进入F1的，不过尽管他依靠赞助才得以进入F1，但让他留在这里的却是他的天赋。

1974赛季，劳达加入了法拉利，在这里的首个赛季，他就展现了不错的速度，拿到了2场胜利以及年度第4名。随后的1975赛季他又赢得了5次分站冠军和自己的首个世界冠军。但是劳达生涯中最为人所知的瞬间还是1976赛季在纽博格林的严重事故。

那次几乎危及生命的事故让劳达在当年的冠军之争中以1分输给了亨特，不过仅仅一年之后劳达就实现了王者归来，重新夺得了1977年的世界冠军。后来，劳达在第一次退役以后又从迈凯伦复出，并在1984年赢得了自己的最后一座世界冠军。

除了赛道上的成就，劳达的商业头脑也十分出色，他曾在法拉利和捷豹车队都担任过管理职位，而他最成功、最广为人知的运营则是在梅赛德斯。他正是邀请汉密尔顿在2013年加盟车队的关键人物之一。

并列第10名. 吉姆•克拉克

首秀：1960荷兰大奖赛

世界冠军：2（1963、1965）

参赛场次：72

分站冠军：25

杆位：33

生涯总得分：274

吉姆•克拉克不喜欢抛头露面，相比之下，他只对赛场上的胜利感兴趣。在1962-65年间，克拉克只会因为机械故障原因丢掉世界冠军。而在他于1968年意外去世时，他已经是当时胜场最多的F1车手了。

克拉克是一位无与伦比的天才车手。在1963年斯帕的暴雨中，他领先了第二名将近13km的距离，凸显了那个年代的赛车手所独具的勇气。

9. 杰基•斯图尔特

首秀：1965南非大奖赛

世界冠军：3（1969、1971、1973）

参赛场次：99

分站冠军：27

杆位：17

生涯总得分：360

安全似乎已经是如今F1所固有的要素，但在那个年代，斯图尔特认为赛车手可以并且应该追求更高的安全标准，在安全领域上，他是开启先河的那个领军人物。凭借自己三冠王的身份，斯图尔特有足够的名望和背景来推动赛车运动的安全改革。因为见证过太多朋友或同事死在了自己所热爱的这份事业中，因此他站了出来。在全包围头盔、安全带、巡回医疗小组、安全护栏以及缓冲区等等方面，斯图尔特爵士都是功不可没的先驱。

即使不谈他在安全领域的贡献，斯图尔特也是一位非常伟大的车手，在60年代末至70年代初，他和肯•泰瑞尔的组合在围场中难逢敌手。

8. 奈吉尔•曼塞尔

首秀：1980奥地利大奖赛

世界冠军：1（1992）

参赛场次：187

分站冠军：31

杆位：32

生涯总得分：482

在F1的历史中，曼塞尔称得上是一位很不走运的车手。他的生涯总是会被赛车可靠性问题所困扰。比如1988赛季，他收获过两次亚军，因为水痘错过了两场比赛，以及12次退赛。

他还在年度积分榜上拿到过三次亚军——1986赛季更是只有2分之差——直到他的第12个F1赛季，他才真正从这些阴霾中走了出来。

曼塞尔在1992赛季初取得了5连胜，随后又取得了4次冠军和3次亚军，也让他在39岁的年纪圆了自己的冠军梦，成为了史上第五年长的世界冠军。

7. 费尔南多•阿隆索

首秀：2001澳大利亚大奖赛

世界冠军：2（2005-06）

参赛场次：358

分站冠军：32

杆位：22

生涯总得分：2061

两冠王阿隆索是一位凶猛无畏的车手，而他的生涯也不仅仅只有两个世界冠军这么简单。

2005和06赛季分别击败了莱科宁和舒马赫以后，阿隆索的运势就一直没有好起来过。

2007赛季转会至迈凯伦却被新秀汉密尔顿抢了风头，最终和车队不欢而散。2010赛季加入法拉利后，他们又因为种种原因惜败于维特尔两次。

于是在2015年，他回到了迈凯伦，恰好赶上了迈凯伦与本田灾难般合作的开端，又在2018赛季结束后暂时离开了赛场，恰好错过了迈凯伦复苏的黎明。

2021赛季的回归并不是一帆风顺的，但是他还是在卡塔尔站取得了自己的第98个领奖台。

尽管阿隆索的运势如此这般不顺，他还是取得了32次分站冠军、22个杆位和23个最快圈，并且一直是很多车迷的最爱。

6. 麦克斯•维斯塔潘

首秀：2015澳大利亚大奖赛

世界冠军：2（2021-22）

参赛场次：163

分站冠军：35

杆位：20

生涯总得分：2011.5

维斯塔潘在上演F1首秀之前，仅仅有过一年的方程式经验，他在2014赛季的欧洲F3中取得了年度季军，而当年的冠亚军分别为奥康与布罗姆奎斯特。

在那个赛季里，他在32场比赛中取得10胜，这足以说服红牛将他带到F1，并成为了史上最年轻，且后无来者的F1车手。而首个赛季里，维斯塔潘驾驶着中游实力的小红牛赛车，在19场比赛中10次积分完赛，表现十分抢眼。

2016赛季，仅仅第5站比赛，维斯塔潘就被提拔到了红牛一队，又立刻在自己的红牛首秀中抓住了梅奔内斗双退的机会，夺得了冠军，成为了史上最年轻的分站冠军。

而直到2020赛季结束时，维斯塔潘也仅仅只有10座分站冠军，但红牛在2021与22赛季的规则改动中都占据了先机，维斯塔潘也没有错过这些机会，他在21赛季击败了汉密尔顿，又在22赛季一骑绝尘。而未来，我们仍将见证他是否还能继续收获更多的成就。

5. 埃尔顿•塞纳

首秀：1984巴西大奖赛

世界冠军：3（1988、1990-91）

参赛场次：161

分站冠军：41

杆位：65

生涯总得分：610

塞纳是赛车史上最具传奇色彩的人物，时至今日，他依然是天赋与魅力的代名词。

他对单圈速度的发掘能力和追求极限的欲望使他在很多人心中依然是最特殊的存在。三座世界冠军可能只是他成就的冰山一角，假如没有那次事故，塞纳会达到怎样的高度仍犹未可知。与生俱来的速度和永不熄灭的雄心是他如此特殊的原因。

这是他留给F1的遗产，即便在他去世近30年后，人们仍在谈论他驾驶过的赛车和他赢得过的比赛。

4. 阿兰•普罗斯特

首秀：1980阿根廷大奖赛

世界冠军：4（1985-86、1989、1993）

参赛场次：199

分站冠军：51

杆位：33

生涯总得分：768.5

正是普罗斯特那一丝不苟的作风才让他得以与塞纳相抗衡——这是最令他印象深刻的宿敌。普罗斯特的秘密武器是他的强大脑力，就像他的速度一样强大。他的驾驶仿佛有着与生俱来的精确性，这也让他成为了法国史上首位F1世界冠军。

3. 塞巴斯蒂安•维特尔

首秀：2007美国大奖赛

世界冠军：4（2010-13）

参赛场次：300

分站冠军：53

杆位：57

生涯总得分：3098

尽管维特尔的生涯末期表现并不那么亮眼，但曾经有那么一个属于他的时代，在那里，他无人能敌。

维特尔的生涯始于2007年，在自己参加F1的前三年里，他赢得过5次冠军和9个领奖台。但这和他未来将要取得的成绩相比不值一提。随后的4年时间，他成为了F1的标志性人物，他赢得了连续四届世界冠军，同时还超越了汉密尔顿，加冕了史上最年轻的世界冠军，这项纪录直到也依然属于他。此外他还创造了单赛季最多领奖台、最多胜场、最多杆位、领跑最多圈数、最多连胜、最多大满贯以及最多Pole to Win的成就。

可惜混动时代以来，红牛实力不佳，转会法拉利后的维特尔也没能取得太亮眼的成绩，自2013年以后，维特尔“仅仅”取得了14个分站冠军。但是他依然被广泛视为这项运动中最出色的车手之一，尽管如今维特尔已经退役，但他仍有很多记录还留在赛场上，诉说着他的光辉。

2. 迈克尔•舒马赫

首秀：1991比利时大奖赛

世界冠军：7（1994-95、2000-04）

参赛场次：308

分站冠军：91

杆位：68

生涯总得分：1566

如果提到F1历史最佳车手，舒马赫可能会是很多人第一个想到的名字。在汉密尔顿的崛起之前，舒马赫一直是F1中最具统治力的那个人：他有着七届世界冠军（其中还包括一次五连冠），看上去几乎不可逾越的胜场记录，以及不屈不挠的竞争力。舒马赫凭借他的决心、热情、当然还有天赋，彻底地改变了F1这项运动。

在贝纳通两夺世界冠军后，舒马赫在法拉利真正地名扬天下。在2000-04年的五连冠期间，他豪夺48胜，并且在这项运动的各种记录上都写下了舒马赫的名字。

他的第二段F1生涯并没有给他带来更多的辉煌：仅仅代表梅赛德斯登上了一次领奖台。但是不论以何种方式统计他的数据，他永远都会出现在名单的高处。

1. 刘易斯•汉密尔顿

首秀：2007澳大利亚大奖赛

世界冠军：7（2008、2014-15、2017-20）

参赛场次：310

分站冠军：103

杆位：103

生涯总得分：4405.5

在这样的榜单上，汉密尔顿自然是当之无愧的第一名。他曾在30个不同的国家赢得过冠军，也几乎每个赛季都有冠军进账，而如今也和舒马赫同享七冠王的美名。汉密尔顿同样保持着海量的记录，尽管他的合同将在2023赛季到期，但是看上去他还能继续前进，给自己的荣誉簿上继续增光添彩，并向着第8座世界冠军发起冲击。