【The Race专栏】Alpine距离车队第三的目标还很遥远

在上个赛季结束时，Alpine领队萨夫瑙尔为即将到来的2023赛季设立了一个明确的目标，那就是“车队要更接近第三名，而不是第五名。”

对于一支上赛季仅仅领先第五名的迈凯伦14分，落后第三名梅赛德斯342分的车队来说，这是个雄心勃勃的目标，但这也是Alpine唯一可以接受的目标。

作为围场里一家动力单元制造商，Alpine的潜力显然不如其他几家制造商，无法跟红牛、法拉利以及梅赛德斯相提并论（虽然红牛仅仅是挂牌的动力单元制造商）。

在终于成为中游车队的佼佼者之后，Alpine将目光放在了前三身上，但如果他们在新赛季被迈凯伦或是阿斯顿·马丁超越，那将是一次令人极其失望的退步。

“我们必须想着能够向冠军迈进一步。”萨夫瑙尔在去年11月接受采访时说。

“那个100场重回顶级车队的计划（由Alpine首席执行官劳伦特·罗西制定）从本赛季初开始，所以到现在已经就剩下不到80场比赛了。”

“所以，为了我们能做到这一点，我们将明年的目标还是放在第四名。但我们今年离第五名太近了，明年我们要更接近第三名。”

“我们需要在明年更有提升，而不是还被第五名追着。因此，即使我们明年还是排在第四名，也必须取得进展。”

对于Alpine来说，他们的赛车要想实现这一点还有很远的路。自上赛季开始，Alpine的赛车再次暴露出了稳定性的弱点，但即使算上他们因赛车稳定性丢的分，也并不能甩开与迈凯伦之间的差距，更不要说追上第三名的梅赛德斯了。

“改善稳定性是我们的一个目标，如果我们只做到这一点，性能水平不变的情况下，我们应该能拿到更多的分数。”萨夫瑙尔说。

不过，这还是想的太简单了，F1并不是这样运作的。对此，萨夫瑙尔也表示，“我们也希望在赛车的性能上更进一步。”当Alpine的A523在冬测时正式亮相后，我们就能看到他们是如何改变这辆赛车的了。

Alpine的赛车在2022赛季其实有很多不错的设计理念。而经过一年的发展，“整合”似乎成了各支车队的关键词，在本赛季的赛车上，经常能看见一些极为相似的设计。

Alpine的赛车在过去一年通过调整散热器的位置、车身不同形状的套件以及悬挂软硬的调整，最大限度的提高了底板和动力单元的性能，而且Alpine能够根据时间的推移将赛车一步步升级。

这些大部分要归功于Alpine技术总监马特·哈曼（下图右）的创意，这也并不奇怪，他在加盟雷诺之前曾是梅赛德斯的动力单元集成主管，他深知一个目标是赢得世界冠军的团队需要做什么。

哈曼表示，他们在上赛季初赛车表现非常稳定，空气动力学设计并没有很极端，这也就是他们为什么在赛季早期没受到海豚跳的困扰。

他们上赛季的A522似乎是对规则研究的很透彻，并因此在整个赛季中都能有稳定的升级与发展。Alpine在上赛季曾引入了两种不同的底板，效果都非常不错，在一整个赛季中，赛车的细节也在不断调整。

对于上赛季并没有将空气动力学用到极致的Alpine来说，在本赛季有很多可以更进一步的东西。但问题是，Alpine能否突破这层技术壁垒？亦或者说，Alpine的升级能否让他们更接近前三名，而不是在原地踏步？

合乎逻辑的是，Alpine也会借鉴一些其他车队的成功案例，并进一步探索自己赛车的发展方向。但他们的赛车发生了什么变化，我们也只能等到巴林冬测或是揭幕战上才能看到了。

对于A523的设计来说，首要目标就是要减重。哈曼在去年就表示，他们必须要将A523的重量降到最低标准。

此外，赛车的冷却系统改良也被认为是升级的一部分，我们可能不会看到确切的变化。但我们可以从他们被泄露的试车图片上看到一些影子，赛车的引擎罩似乎发生了变化。

这些泄露的照片向我们透露了他们将使用推杆式后悬挂。这也与哈曼在去年另外一条评论相吻合，当时他表示修改悬挂的几何形状将会改变2023赛季赛车的外观。

“我们已经相当仔细地研究了赛车的机械结构。我们在这方面投入了很多，给空气动力学团队创造了一个更好的平台。这也就是我们为什么能够快速的升级赛车而没有遇到阻碍。”

“我们已经做了很多东西，为新赛季围绕后悬挂和其他不同的领域实现了自由。当你看到这辆车时，你会感觉很有趣。虽然规则没有发生大改，但赛车已经完全不一样了。”