Alpine新车关键改动：气动效率提升、极致减重与可靠性修复等
Alpine去年的赛车A522曾有过几次非常亮眼的表现，甚至在加拿大站取得了头排发车的成绩。赛车的速度足以让他们轻松拿下年度第4名，但是实际上他们却和迈凯伦打得难解难分，显然这很大程度上是受到了赛车可靠性的拖累。
所以，在新款赛车A523的发布会上，车队技术总监哈曼表示他们为2023赛季定下了很多激进的目标：“是一些会让我们受到挑战的目标，但是我们会做好自己的工作，以在更高的水平上进行竞争。”
车队关注的重心并不仅仅在于赛车的可靠性问题上，其悬挂和气动上的改动也旨在提升赛车整体的效率。而在困扰围场所有人的重量问题上，Alpine表示他们已经成功解决减重问题，并让A523顺利达到了798kg的最低限重标准。
前翼与前悬挂
赛车前部的改动主要体现在结构上，哈曼表示，改动的目的在于让车队可以更好地对赛车进行调校。
“我们从前翼的主翼片开始，进行了很多研究，改动了整个鼻锥的设计概念。这部分结构有很大的改动，可以让我们更好地调整前翼的各个部分，尤其是可以更快地进行调整，同时也可以将气流更好地引导至前悬挂区域。”
为了进一步对气流进行梳理，A523的前悬挂也进行了重新设计，使其可以将气流顺利导向底盘进气口，在如今的地面效应规则下，这是产生下压力的关键。
“前悬挂控制系统和A522完全相同，但是其具体的结构和动态就不那么一样了。”哈曼说。“我们改变了叉臂的位置，来确保我们可以把气流以正确的姿态送到底盘的进气口，并确保平衡好底盘上下的气流量。控制好流经底盘的气流和外洗出去的气流比例是我们一直都在做的。”
底盘与侧箱
新规施行12个月后，哈曼仍然认为在底盘区域还有很多潜力可以开发。
“这个赛季，底盘的研发有很多内容等待我们发掘，我们希望能以很激进的速度来对赛车进行升级。”哈曼说，“去年我们在此进行了相当大幅度的改进，今年我们也将继续。”
A523侧箱上的凹槽要比去年明显深了很多，“如大家所见，侧箱上有一个巨大的凹槽，可以让大量气流从这里流向后方，增加车尾气流的能量。”
底盘边缘气流的控制也是车队希望做出改变的一个领域，“在底盘边缘上也有很多升级的痕迹，在底盘的升级中，这是很重要的一部分。”
为了限制海豚跳而引入的新规将要求底盘抬高15mm，但Alpine表示——和部分车队类似——这条规则并没有阻止他们找到更多的下压力。
“FIA改变了一些规则，抬高底盘会意味着尾部下压力将有所流失，但我们很快就找回了这些下压力。我们的气动部门非常优秀且高效，现在我们已经结束了这些工作并继续向前研发了。”
后悬挂
哈曼表示，他们在后悬挂上做出了非常大的改动：“我们直接更改了设计概念，从拉杆悬挂换成了推杆悬挂。”
而谈及作此改动的原因时，哈曼说：“首先就是我们必须为赛车降低一些重量。推杆的整体结构要更简单一些，所以我们就可以在车尾节省大量的重量。不过更重要的是，我们可以利用推杆来控制这里的气流。让气流更干净，受到更少的阻挡，以让更多的气流顺利从车尾流出。这一点非常非常重要，并且在后续的研发中都对我们有很大帮助。”
尾翼
另一个效率上的改动也在赛车尾部，“在上个赛季，我们陆续使用过很多款尾翼，其核心都在于气动效率。”哈曼说。
“所以我们希望保持尾翼的下压力水平，但是大幅提升它的效率，也就是降低阻力。而实现的方式则是优化梁翼，这二者配合之下，就可以显著降低车尾的阻力。”
减重
所有车队都在面对的一个大问题就是减重。上赛季的过程中，很多车队都为了降低车重选择移除了部分涂装。
新赛季，赛车的最低限重保持在了798kg不变，而很多车队的新涂装面积依然在大幅缩减，来继续维持赛车的轻量化。
在Alpine发布的两款涂装中也可以看到一部分未使用喷漆的区域。哈曼表示车队在减重方面的努力颇具成效。
“我们需要降低赛车重量，所以制定了一个很激进的减重计划，而现在我们可以很高兴地说，我们的新车将能够低于最低限重。”
超出最低限重意味着车队还需要为赛车安装配重块，但是他们便可以借此选择不同的位置安装配重，来为赛车的平衡或操纵性做出提升。
“我们会在车上安装配重块，而且我们会将其安装在不同位置，以优化我们的重量分布，而这对我们性能的提升有着巨大帮助。”
动力单元可靠性与冷却系统
在去年的季前测试里，阿隆索的赛车在烟雾中抛锚时，我们便不难将其视为一些事情的征兆。Alpine的上个赛季饱受可靠性的困扰，尤其是他们的动力单元问题。而阿隆索是其中的最大受害者，并一定程度上导致了他在赛季中期便宣布离队。自然，修复这个问题便成为了Alpine的目标。
“我们很清楚，在A522身上，这部分是有着一些问题的，这导致我们屡屡退赛。因此我们在这方面一同努力，和我的同事法明（引擎部门主管）通力合作，保证我们找回了引擎可靠性，让我们可以最大程度上实现完赛的目标。”哈曼说。
“实际上，我们最近在引擎测试机上全功率运行了新的动力单元，并且完成了非常可观的里程数，基本上就是把整台车放上去，然后运行测试。结果显示非常非常好。我对我们的这部分工作非常有信心，我们的合作展现出了很好的结果。”
去年年初，引擎研发就已经冻结，车队将只能进行引擎可靠性的升级。但是Alpine表示他们能通过改变引擎与其他部分的联结方式来找到一些性能上的提升。
“我们还改变了一些会对气动有间接影响的部件，比如冷却系统。”
“我们移除了一部分赛车中轴上的冷却部件，因为我们想要让这里的部分气流前往车尾。通常来说，我们需要把移除的这部分散热面积转移到侧箱的冷却系统中，但是我们实际上并没有这么做，而是通过出色的研发提升了冷却系统的整体效率。”
“所以我们就只是移除了一部分冷却部件，没有把它再转移到别处。总体而言就是冷却系统体积更小了。而且在此基础上我们依然能够降低引擎压缩室的温度，这将不止为我们带来气动上的提升，还有更多的动力输出。”
为了达到三大车队的竞争水平，Alpine还需要迈出很大一步。但是这些优化将使他们能更好地抓住前方车阵中的意外机会，而这正是他们去年所难以做到的，并且如雷诺CEO卢卡·德梅奥所期待的那样，登上领奖台。