The Race：2023赛季新车发布会排名：大小红牛垫底

2023赛季新车发布会的上半场充满了失望甚至是欺骗，但是后面出场的这些车队在本周为我们带来了很多令人印象深刻且细节满满的发布会，为新车发布季重新挽回了颜面。

尽管发布会的质量与车队在场上的实际水平没有任何直接关系，但是在F1粉丝群日益增长的今天，开好发布会依然是一件重要的事。

所以The Race在此为各车队的发布会质量做了一个排名，来看看谁是最好的，谁又是最不用心的。

10. 红牛

如果现在去回想2023赛季的第一场正式发布会，你能想到的可能只有一片混乱、愤懑、枯燥和懊悔之情。

大家可能已经忘记了去年的发布会也是这样的一个流程，全世界的观众苦等了一个小时，看到的东西却和他们带到巴林的赛车没有任何关联。

更糟糕的是，这场在纽约举行的发布会还请来了许多红牛旗下其他项目的运动员——和F1没有任何关系——而不是红牛的青训车手或者其他赛事的车手。

主持团队的表现也非常僵硬，他们和F1领域的人物谈话时也缺乏实质性内容。

而这些内容都来自于红牛，这个品牌本该很清楚如何用自己的方式创造一场其他车队难以复刻的发布会。然而任何花了一个小时看完这场发布会的人都会感觉备受折磨。

而发布会的“点睛之笔”则是红牛展示他们口中的2023赛季新车时，而实际上这显然并不是。

“简直是浪费时间、精力和金钱。”加里•安德森如此点评道。

而如果连主持团队都不能确定多梅尼卡利是否会出场发言，那么这场发布会显然欠缺充足的准备。

发布会给人带来的失望之情可能会让人们忘记他们还宣布了与福特的合作——这本是发布会的重头戏，也本该出现在各大头条上的。

9. 红牛二队

其实红牛二队的发布会质量本身并不算太坏，但是评分如此之低主要是因为他们让观众设立了不合理的预期。

车队原本承诺将在纽约举行发布会，但是实际上却是一场只为特邀嘉宾开放的时装周活动。新车发布视频（还挺酷的）里角田和德弗里斯的戏份是在纽约拍摄的，你也可以在纽约看到他们本人、一些模特、以及一台模型车。但是（对欧洲而言）那些熬夜到晚上的车迷看完视频之后只会感觉“这就结束了？”

小红牛的宣传视频确实做得很有诚意，内容丰富。但是这也是他们拔高了观众期待的原因。

如果他们预先公开新车的发布视频和渲染图，然后再在纽约举行这样一场派对，可能情况就会好一些。这样的视频让大家以为他们的发布会也同其他车队一样丰富有趣，然而实际上却是一场时装发布会，这便导致了大家的期待落空。

8. 哈斯

其实将哈斯排在榜单的末尾也是说得通的选择，因为他们实际上根本没有举行任何形式的发布会。

但是他们没有垫底的原因就是坦诚地说明了发布内容，并且顺利地实现了目标。

他们提前告知大家，将要发布的是新赞助商加盟后的新车涂装。然后照做了。

他们提前告知大家，大约一周半以后他们才会在银石进行新车首航，并公布新车照片。他们也照做了，甚至还多了一些采访内容。

哈斯本可以为新的冠名赞助商举办一场像样的发布会。但是他们采取的形式也能够满足新车发布的基本需求——展示涂装，然后展示新车，最后发表一些意见。不需要招摇过市，这些内容已经完全足够了，这一点其实值得称赞。

7. 威廉姆斯

考虑到威廉姆斯发布的内容比较有限，因此他们的发布会组织得还算不错。而且最关键的是，车队对于他们即将发布的内容都会坦诚地给出预告。

他们表示不会展示2023年的新车，只是在新赞助商海湾石油加入后，发布一款微调过的新涂装。因此在幕布揭开前，观众就已经对其内容有了合理的预期，也注定不会掀起波澜。而这就是他们准备好的发布会，所以也没有更多的内容可以公开了。

发布会简短不枯燥，车手们也悉数亮相，只是新领队沃尔斯未能露面，这说明他还没有开始自己在威廉姆斯的工作。

即使如此，我们也依然可以看到车队性能主管罗布森为大家简单介绍了新款赛车将会拥有的一些关键细节。

6. 阿尔法罗密欧

阿尔法罗密欧的发布会可以说没有任何问题。

其中具备了很多引人入胜的有趣元素，比如博塔斯的玩笑，索伯新任CEO塞德尔的露面，以及The Race的自家记者Edd Straw。而这也意味着这场发布会将是一次深入的问答活动。

不过相比于排名更高的那些车队，这场发布会还是缺少了一些“魔力”。新上任的车队代表布拉维的谈话显得有些平淡，而塞德尔也只是坐在下面观看而已。

另外，六个人围着一张小桌子谈话的场面，难免让人想到那种低成本的问答综艺，而台下观众看上去则好像来自于杰瑞米•凯尔秀。

另外，在直播刚开始5分钟时，新车的图像就已经在主持人身后的屏幕上展示出来了。这难免让人有点困惑。

总而言之，阿尔法罗密欧时代的最后一场发布会充满了很多有诚意的技术干货、有点迷惑的发布流程，以及博塔斯出彩的个人魅力。

5. 迈凯伦

可能是受了近些年大手笔的影响，迈凯伦今年的发布会相比以往似乎拮据了些。

好的方面上，对媒体人而言这是一场可以公开入场的发布会，意味着我们可以直接用肉眼看到真车，并且面对面地和大家谈话。发布会包含了很多精彩的视频、不错的采访、以及经典的揭开幕布环节。

而新领队斯特拉、CEO扎克•布朗以及两位车手都悉数到齐接受采访，而且十分健谈。对媒体而言，就可以收集大量的季前材料。

不过赛车才是发布会的真正主角，但是发布会中我们只能在有限的角度上看到这台车（而且光线很昏暗），现场流出的照片也没有太大区别，而赛车的渲染图细节也比较有限。

同样健谈的车队技术总监詹姆斯•凯伊的缺席是个遗憾，不然我们本可以知道更多MCL60身上的技术细节。

4. Alpine

一方面，Alpine的发布会对技术细节的展示是非常丰富的，而且还着重宣布了他们所创立的青训车手及女车手扶持计划。但是另一方面，对于到场的媒体人而言，发布会流程还是过于冗长且混乱了。

Alpine的发布会起初尴尬又无聊，但是最后进入了高光，然后又慢慢变得拖沓。不过他们还是满足了一场发布会所该有的关键要素：让一些车队的主要人物出场发言，然后设立一些有趣的目标，并且让大家理解他们的新车在哪里做出了改变。

事实上，技术总监哈曼对新车变化的解析是所有车队中最出色的。

而Alpine只能排在此处的原因则是相比于发布会，他们更像是举办了一场混乱的派对，而且没有展示货真价实的新车也是一个扣分项。

3. 梅赛德斯

用“流畅”一词来形容梅赛德斯的发布会应当是最合适的（也可以形容他们的赛车）。发布会并不是没有干货，只是非常的简约。毕竟有时候，少即是多。

发布会的精彩之处就在于他们没有虚张声势的环节。很多发布会都以烂尾或者没有价值的提问为特色。而梅赛德斯的发布会则是开门见山的。

这是车手，这是车队高层，这是赛车。然后就开始闲谈。

不过发布会后可跟进报道的内容确实并不算多，但是我们也已经习惯了同汉密尔顿、拉塞尔以及沃尔夫进行那些碎片化的采访。另外，原定的新车上路环节也因为一些小意外变成了演示圈，实际的试车环节被推迟到了周四。但是这场发布会依然抓住了所有的重点，只展示大家真正想看的内容。

2. 阿斯顿马丁

阿斯顿马丁的发布会蕴含的内容是所有车队中最多的。他们发布了货真价实的新车，也顺利组织了一场有序的发布会，我们顺利听到了车队老板、两位车手、以及最重要的技术总监法洛斯的发言。

对于在家观看的车迷或者受邀入场的媒体人而言，发布会都非常成功。相比于过去几个赛季有些磕磕绊绊的发布会，今年的成果是一项显著的进步。

而且媒体还有机会与两位车手和车队高层进行交谈。

唯一的不足之处就是我们没能看到赛车跑起来，因为他们两天以后才会前往赛道进行首航。但这也只是为发布会锦上添花的一个小要素而已。

1. 法拉利

当媒体的接驳车从酒店接上我们，并直接带到马拉内罗的费奥拉诺赛道时，我们才意识到这绝对不会是一次常规的发布会。

我们从恩佐•法拉利的旧白屋前下车，走到了媒体办公室——从这里的后门我们就能看到一台卡车，以及一个写着“SF-23展示日”的牌子。

这肯定不会是常规的发布会了。将新车发布和首航结合在一起绝对是大胆且精彩的决定，因为新车在测试圈中难免会出现各种问题。所以法拉利邀请媒体和车迷来见证这一刻，并且全球直播的行为无疑是超越了一切。

我们可以仔细地欣赏新车，聆听新领队瓦塞尔和两位车手的发言，并且能感受到自己正在经历一些非常有趣且有价值的事情。

当然这场发布会也并不完美，技术人员的缺席一直限制着法拉利发布会的上限（但是他们的发布会质量也仍然在不断提高），所以没能有人从细节层面来为大家讲解赛车还是有点遗憾的。

法拉利以往会展示一些技术人员的采访视频，而这次并没有这个环节。但是从不同受众的角度综合来看（车迷、媒体、合作伙伴等），法拉利的发布会确实非常出色。