F1官网分析：Alpine新车在追赶三大车队的路上迈出的一大步

Alpine是本赛季最后一个公布新赛季赛车的车队，这辆A523赛车相比去年发生了较多的变化，并想利用这辆赛车实现他们的赛季目标。以下是F1技术专家马克·休斯对于Alpine新赛季赛车的分析。

Alpine在今年的改动算是非常之大，他们重做了前翼，车头部分也变得更宽，再到采用了全新设计的推杆式后悬挂，这辆赛车可以说跟去年的已经非常不同了。

赛车不仅在空气动力学方面做出了改进，更通过这些改进成功的将赛车整体重量降到了最低重量以下，也就是说，他们可以通过合理的规划压舱物，以便在不同的赛道调整赛车的重心。

Alpine的新前翼主要改进在车头的位置，与上赛季相比，本赛季的设计更宽、更平，并且与前翼直接连接，不像上赛季是挂在前翼上的。

车队技术总监马特·哈曼表示，新的车头结构为前翼的调整提供了更多的自由，也提供了更多的调整余地。

A523沿用了上赛季的推杆式前悬挂，但悬挂的几何布局形状进行了一些改变，有助于在赛车制动时提供阻力。

对这一代地面效应赛车来说，空气动力学是最关键的一环，因为赛车的姿态决定了，空气流入底板和车身的比例。如果这一比例在制动和入弯时变化过大，赛车的底板会骤然失去下压力，导致车尾的不稳定，只有将速度重新提起来时，下压力才会恢复。

这种情况并不是我们所期待看到的，我们希望看到每辆赛车都能在过弯时拥有一个稳定的尾部，这一部分也是所有车队在新时代F1规则下的一项工作重点。

前悬架的几何形状变化其实是一个很好的线索，证明了Alpine是如何对赛车空气动力学方面做出的改进。尽管他们去年的A522整体来看是一部十分平衡的赛车，甚至要比其他中游车队在弯中更加稳定。

但他们赛车的下压力还是无法与顶级车队岁抗衡，我们在A523上可以看到，底板隧道的进气口进行了重新的设计，这意味着整个底板下区域都进行了重新设计和安排。

而底板对于地效赛车的整体空气动力学来说，最重要的部分。

赛车散热器的布置以及侧箱的形状更改在很大程度上都是为了让底板更好、更稳定的工作，前后悬架的几何形状更改也是如此。

几乎和本赛季的所有赛车一样，Alpine也对赛车的散热器进行了重新布局，在这种情况下，Alpine利用重新布局做出了一个更窄的侧箱。在侧箱顶部，安排了类似法拉利“澡盆”一样的设计，将气流引向梁翼，并且还能防止气流向两侧外溢，也有助于带走散热孔的热量。

不仅如此，A523的后部也发生了巨大的变化，悬挂系统从拉杆改为推杆。马特·哈曼表示，这会让安装更简单、更轻便。推杆布局的悬架摇臂位置较低，这可能也是车身比以前更靠近后轴的原因。

此外，Alpine还针对他们赛车动力单元稳定性进行了调整，能够将涡轮的进气管温度降低，能够保证他们至少不会像上赛季那样。