法拉利SF-23的前翼设计竟然来自于去年的梅奔？

F1车队一直在想办法巧妙地解读规则并且绕过繁杂的规则限制。这就是为那么每个赛季的性能高地抢夺战上，车队和国际汽联之间总是会来来回回的扯皮。2023年的赛季还没开始就已经有了两个例子，车队们要开始追求竞争对手想都不敢想的设计了。

梅赛德斯和法拉利的新车前翼都很有趣，这些特色的设计概念在国际汽联追求降低跟车难度的过程中被忽略了。然而设计师可不会心慈手软，他们会想法设法顶着规则措辞极限干，并且再细微的法规变化也难逃他们的法眼。

梅赛德斯的机智端板

梅赛德斯在上赛季的迈阿密大奖赛上推出了一种新的前翼设计，这种设计违背了规则设立的初衷。其端板和襟翼设计看起来是离经叛道的，因为他把前翼的外侧部分充当流量调节装置，这是之前规则的思路。

气流将会被横向推过轮胎表面并绕过车轮组件，以便他对车轮和车轮组件的尾流产生影响。

为了实现这一目的，梅赛德斯将翼片向后倾斜以打开端板的下部，从而为气流创造出了一种新的流动路径，这和法规的初衷是相违背的。

国际汽联在2023年对规则进行了修改，防止这种设计的偷袭。但是这不能阻止勃勃生机万物竞发的设计师们，梅赛德斯W14还是执拗的又搞了个类似的装置。

但是梅赛德斯不会头铁到和FIA对着干，他们还是做了一些改变的，比如将襟翼从端板上分离，但把他们的边缘扭曲。这样做有助于利用涡流，让涡流组成更大的空气动力学流动结构。

襟翼用了个更小的支架固定在端板上，这让整个设计变得合法，他们之上还有一个小翼，也是为了提高整体的空气动力学效率。

梅赛德斯本准备在2022年的墨西哥大奖赛上推出一个新的升级，但是投鼠忌器没有投入实战，结果这个设计好巧不巧的出现在了法拉利SF-23上了。SF-23的前翼上增加了五个槽缝分离器支架，以帮助气流在轮胎表面流过。

在去年的墨西哥大奖赛之前，车队和管理机构一直在论证这种空气动力学设计是否合法，主要争论点是结构性问题，最后梅赛德斯选择了用马蹄形的替代品替代支架好息事宁人，虽然他们认为该设计还在可接受范围内，但是这表明了前翼的升级另有他法，没必要在规则上扯皮浪费时间。

由于梅赛德斯的争议前翼，因此2023规则重新修订以避免不必要的争端。FIA对3.9.8条进行了大量的修改，其中涵盖了前翼的辅助部件，包括槽缝分离器支架。