The Race：引擎研发冻结后，软件升级或能榨取出最后的性能

F1的发动机制造商们在整个冬天都在努力寻求改进，虽然发动机研发冻结，但他们仍在发现了性能上的可以提升的部分。

V6内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、能量存储、电子控制系统、排气系统、燃料和发动机油在去年的不同时间都被相继冻结，除了少数例外情况外，在当前规则周期内，直到2026年以前都无法更改。

然而，引擎的一些部分在规则中仍然有机会升级，它们可以直接或间接地影响发动机性能。这个领域就是管理点火时间、燃油喷射和MGU-H/MGU-K管理等重要细节的软件。

从2023年起，每个指定的“ECU PU”和“ERS和PU- CE”每个赛季将允许使用一次软件版本(2022年为五次)。

梅赛德斯HPP负责人哈维尔·托马斯表示，这意味着我们能改变发动机的运行方式，“以获得最后一点性能”。

他说:“在硬件冻结后的12个月里，我们发现，花时间集中精力，仔细研究动力单元的其他部分，是很有价值的。”

“通过分析并真正理解如何使用动力单元，我们仍然可以通过提升校准和发动机的运行方式获得收益。”

“我们通过使用引擎的方式发现了最佳方案，这指向着软件升级。”

“这是最后的研发机会，我们要确保尽可能多的工作做到位。”

“因此，研发重点从硬件转向了软件。”

“在这个领域，我们的工程知识有了很大的提高，因此我们可以创造条件，然后实现它们。”

软件变化对发动机性能的影响可能比假设的要大得多。例如，更改也会带来可靠性风险，因此需要进行测试以进行验证。

其他制造商对此讨论较少，但很有可能他们也将带来升级，试图释放更好的性能。

Alpine表示，通过更好的校准，他们在上个赛季发现了性能提升。

因此，新一个升级版本的软件系统已经成为冬季研发的一个重点领域，除了Alpine必须对辅助项目(如水泵)的可靠性进行更改之外。

Alpine执行董事布鲁诺·法明说:“我们在软件上付出了很大努力，因为我们只有一次升级机会。”他负责雷诺在维里的发动机项目。

“我们专注于校准部分（的软件）。”

“一年前，我们在校准方面做得不太好。在2022赛季开始时，车手们都在抱怨驾驶性能。”

“这个问题在本赛季已经解决了。我觉得我们做得很好。”

“我希望在2023赛季开始时，不会有关于驾驶性能的严重抱怨。”

虽然升级软件是冻结中允许的唯一直接性能提升，但在排气或涡轮等方面也允许进行“微小的附带更改”。

这些小机会受到严格控制，但可能会产生边际的性能提高。而在可靠性方面，这可以带来巨大的好处。

在赛季中发现了一个基础的可靠性问题后，法拉利不得不在2022年更加保守地使用发动机。

“可靠性是我们上赛季的阿喀琉斯之踵，所以我们整个冬天都在努力解决这个主要问题，试图达到预期的可靠性水平，”法拉利发动机主管瓜尔蒂耶里承认。

“这是我们2023年的目标，我们今年冬天的工作就是基于这个目标。”

“上赛季给我们带来最大麻烦就是内燃机和电动机。”

“然而，与此同时，我们试图利用上赛季在赛道上获得的经验，从我们使用的动力单元组件中查看了所有的反馈和弱点迹象。”

“显然，这涉及到一些组件的不同领域，但与此同时，我们也在必要时修改了组装程序。”

“我们也充分利用了上赛季后半段获得的经验，然后在必要的时候进一步改进了一些组件。”

“我们在测试台上对我们引入的一些变化得到了一些积极的反馈，但像往常一样，赛道会告诉我们我们是否做得很好。”