为何本赛季各车队纷纷选择“纯黑”涂装？

F1赛车上的涂装是车队身份的重要组成部分，就像足球队的队服一样。

虽然本赛季前三场比赛中，Alpine的全粉涂装、阿斯顿马丁的英国绿以及迈凯伦的木瓜橙都不缺乏引人注目的颜色，但在本赛季各家车队发布会上，新赛季的赛车看起来都变黑了很多。

车队为了隐藏一些空气动力学部件或冷却的原因，将车的某些部分变成裸露的碳纤维并不罕见，但今年这么多家车队选择露出纯碳更多是为了减重。

据估计，一辆赛车车身上完整的涂装会增加6公斤左右的重量，在2022赛季新规实施后，更多的车队选择减少喷漆来为赛车减重。

十支车队中，梅赛德斯的W14做得最极端，他们的赛车只有上面一小部分喷上磨砂黑，剩下的部分都是裸露的碳纤维。

法拉利与迈凯伦和阿尔法罗密欧一样，也选择在不同的地方节省一点重量。

在所有车队中，Alpine是少数几支带着重量优势进入2023赛季的车队之一，这也使得他们能在新赛季为赛车喷上完整的涂装。

但车队的技术总监马特·哈曼认为，这也是对车队至关重要的领域，因为他们也希望从他们的单圈时间中节省一些时间。

他在接受记者采访时表示，“赛车上的油漆每年都在减少。但我认为车队对这些东西都很重视，因为大家都不想花费无用的质量。”

“赛车上的每一克都将影响性能，减轻1公斤大概能在圈速上节约35毫米，所以你要合理的运用这些。”

在F1中，除了证明车队的身份以外，涂装还有个次要的目的，它们可成为车队营销的一个关键工具，每年将有上百万人在赛车上看到这些广告。

哈曼指出，作为车队和合作伙伴赞助协议的一部分，赛车的外观也很重要，这可以确保那些赞助商获得与他们付出等价的曝光率。

所以涂装技术的新发展可能也是F1未来发展的新方向。

“我认为这有一个限度，赛车需要看起来很好看，这对于赞助商和我们的合作伙伴有好处。”

“但我们认为我们已经到达了这个极限，我们不会比现在更进一步脱掉油漆。”

“我们仍然会继续开发诸如不同的油漆技术，我们有一些好的合作伙伴，我们正在合作研究每一种类型的油漆技术，以及我们该如何做成这件事。”

“这将是在脱漆基础上更进阶的发展。”