【专栏】法洛斯能成为第二个”纽维“，帮助阿斯顿马丁成为冠军车队吗？

阿斯顿马丁对未来拥有着雄心壮志，用车队老板劳伦斯·斯托尔的话来讲，阿斯顿马丁要成为“最伟大的F1车队之一”。

他们将在今年晚些时候搬进全新建造的新工厂，全新建造的风洞将于2024年投入使用。但随之而来的问题是，他们是否拥有每支车队都渴望的那个东西，那就是阿德里安·纽维这样的超级人才带来的的“X因素”。

去年四月，丹·法洛斯从红牛车队加盟阿斯顿马丁，担任车队技术总监。他对车队的技术团队有着无可争议的支配权，正如他所言，他从AMR23立项开始就全身心的投入到赛车的研发。

法洛斯于2001年进入F1车队工作，当时他担任捷豹车队的高级空气动力学专家，在为达拉拉工作了几年后，他于2006年回归红牛车队，担任空气动力学主管，与此同时，纽维也加盟车队，成为首席技术官。

随后，法洛斯于2014年升职车队空气动力学首席工程师，直到在2022年4月加盟阿斯顿马丁.

这意味着他在纽维手下担任空气动力学工程师超过了15年，不仅让他了解了红牛是如何成为21世纪成功的车队之一，还对纽维的工作方式有了深刻的了解。

正如劳伦斯·斯托尔在发布会上所说，“一支成功的F1车队是由人员、流程和工具构成，新工厂将是最伟大的工具，我们已经吸引力一些伟大的工程师加盟，我们也把流程重新制定了。”

如今的阿斯顿马丁车队挤满了各个方面的专家，比车队成立以来任何时候都要多。自劳伦斯·斯托尔接手车队以来，车队的规模从400人足足翻了两倍，在积累了所有的潜力以后，现在车队要做的就是利用它们。

法洛斯一直是红牛车队成功的重要组成部分，因此，阿斯顿马丁可以从他身上学到纽维是如何工作的，这可以运用在车队上，所以他被招募也是合乎逻辑的。

“我有幸在纽维的团队里工作了很长时间，从他身上学到了很多方法。”法洛斯说，“他在设计和开发赛车方面有一个明确的方法，特别是在赛车空气动力学方面，他从不会做出妥协，对每个细节都很注重。”

“但我真正喜欢他的一点是，他不会展现出任何在技术上的傲慢，他非常被愿意告知他规定或是他建议的事情没有成功，或是有更好的解决方法。”

“我绝对会把这些带入到我自己的工作中，我非常愿意鼓励技术团队保持开放的心态。即使你对你想要开发的东西有着明确的愿景，或者对赛车有着明确的想法，也不能感到自大。如果有人能提出更好的解决方案，无论他们是谁，都要保持非常开发的心态。”

“这是纽维最大的优势之一，希望我可以在阿斯顿马丁把它发扬光大。”

当然，法洛斯并不是纽维，他也不希望成为第二个纽维。纽维在F1当中是一个非常独特的存在，是赛车工程史上一个与众不同的“产物”。

是他率先意识到空气动力学是能够主导赛车的性能，而彼时的F1世界里还并没有人意识到。他在南安普顿大学最后一年所做的项目是关于“应用于跑车的地面效应空气动力学”，这是非常著名的一个项目。

这也对纽维的职业生涯对F1赛车的设计产生了深远的影响。但是，虽然他往往被描述成一个特立独行的天才，在大脑里就能给赛车吹风洞的超级工程师。

但纽维远不止于此，天才也是努力工作的产物，毫无疑问，他有着一个伟大的头脑，但令他成功的更是他如何运用他的想法以及他的思维模式。

纽维不仅仅是一位出色的空气动力学专家，他更是一位伟大的赛车工程师。他曾为马里奥·安德雷蒂等车手服务，对赛车的原理有着全面的了解。

只不过，纽维的名声鹊起也是因为空气动力学在F1赛车上开始占据主导地位，他不仅仅是一个伟大的空气动力学专家，更是一个成功的赛车技术领导者。

他能够充分合理的运用法规的能力也是他获得成功的原因之一，这种高瞻远瞩在45年前就让他看到了空气动力学在赛车下压力上的潜力，以及对于赛车其他方面的益处。

他对红牛上赛季的RB19也做了这一切，他对赛车整体设计都做出了贡献，但这其中他把目光放在了赛车的悬挂上。他为车队提供了有洞察力的、创造性的思维和想法，这些想法可以由设计师们融入到设计过程中，最后由工程师们来测试这些想法的作用。

但与纽维不同，法洛斯在阿斯顿马丁并不是在提供思路上的引导，他则是要确保阿斯顿马丁的赛车能够从他们员工的创造力中获益。

法洛斯将专注于流程、系统和技术管理，鉴于纽维与红牛独特的工作模式，法洛斯治下的阿斯顿马丁并不会是红牛模式的复制品。事实上，也没有任何一个车队能做到红牛那样，拥有一颗F1里的“最强大脑”。

红牛方面对法洛斯的评价极高，这一点从他们尽力挽留法洛斯就可以看出，尽管没能阻止阿斯顿马丁带走法洛斯，但其实红牛曾在2014年挡住了试图挖走法洛斯的迈凯伦。

迈凯伦在14年曾尝试从红牛带走法洛斯和普罗徳诺穆，最终法洛斯被留了下来，作为协议的一部分，普罗徳诺穆被提前带走。

你从这些迹象中可以看出，尽管红牛也曾给予了普罗徳诺穆很高的评价，但法洛斯是两个人中他们更想留下的。

普罗徳诺穆的到来也没有使得迈凯伦在空气动力学领域获得成功，这一事实证明，仅仅招募曾经与纽维合作过的人并不能保证获得成功。

但即便如此，当阿斯顿马丁为法洛斯开出一个七位数的报价时，红牛也没有必要跟钱过不去了。

法洛斯执掌了AMR23的全部工作，就赛车整体设计理念来说，这款车无疑与红牛RB18有着极高的相似度。但是，鉴于RB18在F1新规下的首个赛季中赢得了17场比赛，借鉴红牛的设计似乎也成为了围场内其他车队的共识。

但AMR23远远不是一个简单的克隆体，他们也拥有很多独特的设计特点，这些特点有可能能让阿斯顿马丁成为中游车队中的佼佼者。

在车队内部，他们对赛车在模拟器中产生的数据和初次上赛道测试的数据感到振奋，更重要的是，在竞争对手车队工作的几位资深人士也对AMR23印象深刻。

当然，这并不是法洛斯的全部工作，正如纽维也只是庞大的红牛车队中的一个成员一样。

法洛斯的工作更多是引导赛车的设计，他自身并不设计赛车。你可以说，这是他跟纽维最接近的一刻，因为毕竟法洛斯也是红牛体系中出来的人才。

用帕特·西蒙兹担任技术总监时喜欢使用的一个比喻来说，法洛斯必须是“管弦乐团的指挥”。这是整个乐团中非常重要的角色，需要始终保持头脑清醒的工作。法洛斯当然有这个能力，同时他也要有强大的感知力。

阿斯顿马丁在各个层面上都进行了大量进行人才募集，这意味着也有一些以前在其他车队担任高级技术职务的关键人物加盟。

这其中包括从梅赛德斯加盟的空气动力学主管埃里克·布兰丁，以及前索伯车队的工程总监卢卡·福尔巴托。这些人的加盟给阿斯顿马丁车队的员工留下了很深的印象，法洛斯和布兰丁将掌管赛车整体的开发。

在阿斯顿马丁的整个项目中，现在就期望这些顶级员工发挥他们的全部潜力还为之尚早，但在经历了几年的困难时期后，本赛季将是阿斯顿马丁的关键一步。正如阿隆索在新车发布会上说的，2023赛季将是阿斯顿马丁为未来奠定基础的一年。

“我们现在拥有了具有竞争力的设施，但我们也需要意识到我们与一些顶级车队不在同一水平上。”法洛斯说，“我是从设施的角度来讲，而不是从专业知识的角度，我认为我们在这方面非常强大。”

“当我加入车队时，我就对团队的整体专业水平印象非常深刻，我们缺少的是我们还没建好的新风洞，我们也在这个问题上持续努力。我们非常幸运，现在可以使用梅赛德斯的风洞，但这也存在局限性，拥有自己的风洞是无可替代的，你可以灵活测试任何你想要的数据。”

“车队今年会引入一些全新的设施，这绝对是对我们前进路上最大的支持。这些设施会在未来持续成为赛车高性能表现的关键，这就是我们要利用的。”

阿斯顿马丁可能并没有属于他们的纽维，没有那个在大脑里就能吹风洞的天才。但在他们的员工中也许有许多能够产生天才想法的工程师和设计师。

如果法洛斯能够创造一个利用这些想法的过程，并且在制度上限制员工产生“技术傲慢”，那么阿斯顿马丁很有可能在几年内实现他们的雄心壮志。可以把他们团队的工作模式看成一个众包式的、“青春版”的纽维模式。

法洛斯不是纽维，他是非常不同的人。但是，在流程和充分利用团队的创意来说，他与纽维十分相近。如果他能够正确实施他在红牛和纽维学习的经验，可以让阿斯顿马丁如老板劳伦斯·斯托尔所说的那样，成为最伟大的车队之一。