The Race：F1季前测试中需要注意的10件事

在经历了一个异常漫长的冬歇期之后，F1新赛季的季前测试终于来临了！

和上赛季不同，本赛季的季前测试只有在巴林的一次，时长总计只有三天。因此毫不令人奇怪的是，每支F1车队都已经利用媒体日拍摄等机会将新车驶上赛道，积累了一些里程数和重要的数据。

但本周四到周六在巴林，测试将会变得更加严肃起来。以下是我们在观察冬测情况时需要注意的一些关键事项。

1.梅赛德斯还会有海豚跳吗？

在拉塞尔初次驾驶梅赛德斯W14之后，他被问及他是否遭受了任何海豚跳现象。对此，乔治·拉塞尔笑着说，“你下周就能看到了”。

就海豚跳本身而言，看看冬季新的底板规则变化是否完全消除了它，或者是否有某些车队采用其他的奇思妙想消除了这一现象将是一件有趣的事情。

当然，从上赛季的情况来看。海豚跳对梅赛德斯来说尤其严重。

W14克服海豚跳的表现如何已经不只与梅赛德斯自己的表现有关。事实上，他们是否能够克服海豚跳已经成为广受关注的话题，这背后原因有两个：

首先，这与公众心态有关。很多人只是想知道它是否还会发生。

其次，这可能是梅赛德斯赛车问题得到解决的标志。大家都想知道，梅赛德斯的速度是否回来了？

冬天过后，人们或许有一种感觉，梅赛德斯可能没有完全取得它所希望的收益，并且将在赛季开始时处于不利地位。

因此，我们将寻找任何可以证明或反驳这一观点的外在迹象。

2.红牛RB19究竟是什么样的？

两周半之前的新车发布季期间，红牛以一种近乎嘲讽的方式向全世界展示了“RB19”。那么现在，是时候在巴林见到真实的东西了。我们希望能在巴林见到真车，而不是仅仅贴了涂装的RB18.

当然，我们肯定不是唯一热衷于见到RB19的人。赛会、媒体和各支车队都在翘首以待，期待去年的标杆车队红牛如何改进上个赛季最快的赛车。

去年，红牛在巴林的第二次季前测试中才引入了车身升级。鉴于今年赛季之前只有一次为期三天的测试，红牛应当没有时间来为自己的真实设计打掩护了。因此，我们几乎可以肯定在周四早上开出维修区通道的赛车将和下周的比赛用车十分接近。

随着如此多的赛车都向红牛的风格靠拢，看看RB19是否会有新的奇思妙想将是一件有趣的事情。 

3.各支车队一直在隐藏什么？

在休赛期一直在打哑谜的远不止红牛一家。在巴林测试之前，F1各支车队都在试图封锁消息，以避免外界对他们赛车的过多分析。

即使在发布新车的照片时，被发布出来的官方图片也都经过精心挑选，以掩盖车队想要隐藏的任何细节。毫无疑问，在巴林还将有新的部件被装配到赛车上。

虽然各支车队会尽最大努力在巴林保密，但他们不可能完全做到这一点。

这些赛车在赛道上或沿着维修区通道行驶时将会完全暴露在外，在此期间，不仅像The Race这样的媒体会始终让摄影师准备好捕捉秘密细节，其他车队也会时刻细心观察每一个特殊的设计。

在巴林的三天将是所有人第一次看到真正的2023赛季F1赛车，它们的秘密将逐渐为世界所知。这就是季前测试如此迷人的原因。

4.法拉利的引擎优势回来了吗

去年在巴林，法拉利独特的小型涡轮增压/长进气动力装置（代号066/7）的效能十分明显。去年赛季初期的F1-75低速弯出弯牵引力和加速能力是相当令人大开眼界的，这也成为赛季初期车辆性能对比的主旋律：红牛在直道末端的尾速会更快，但法拉利在加速和出弯牵引力方面更具优势。赛道越窄，法拉利发动机就越有优势。

在2022赛季进入中期之后，法拉利显著调低了引擎的输出功率，以防止在巴塞罗那和巴库遭受的MGU-H故障重演。同时，由于可靠性的修复不是能够快速完成的，我们再也没有看到赛季初期的那种加速优势。

但法拉利希望，随着可靠性修复的到位，车队今年可以再次恢复引擎满功率运行。萨基尔赛道是整个赛历上对引擎要求最高的赛道之一，在那里，我们可以一窥法拉利新版动力单元的真正实力。

5.阿斯顿马丁会取得重大飞跃吗

在每年的这个时候，各支车队之间总是有关于赛车在风洞测试中数据表现的谣言。但过去几周反复出现的谣言是，阿斯顿马丁AMR23的风洞数据表现非常好。这个“很好”不仅是按照中游地球组的标准判断的，而是真的很好，甚至可能已经接近了火星组的水平。

当然，这些传言每年都会满天飞，大多数时候纯属烟雾弹和毒奶。但偶尔这些风洞内的谣言会被证明是真的——回想一下2009年的布朗GP，我们为什么不可以期待一下今年的阿斯顿马丁呢。

如果阿斯顿马丁真的造出了一辆有竞争力的赛车，那么我们很难不会去考虑，阿隆索是否有能力争冠呢？巴林可能会让我们先了解一下AMR23的真实性能。

6.威廉姆斯的表现是否有所改善

威廉姆斯去年拥有F1中最慢的赛车，尽管它还是至少能够在中后排竞争，并偶尔取得积分。但它希望在2023年迈出更加体面的一步。

要做到这一点，赛车需要有更好的过弯平衡性。事实上，从去年年初开始，威廉姆斯赛车在组合弯中的转弯和制动缺陷就已经非常明显的暴露出来。2022赛季开始前，在巴林的季前测试中，威廉姆斯FW44经常在9-10号弯处锁死轮胎并跑得很宽。萨基尔赛道的布局在9号弯处达到顶点，然后进入不断收紧的10号弯角，那里也是整条赛道中最难跑的地方之一。

阿尔本在本月早些时候的车队发布会上表示，2023年的FW45赛车在这个组合弯中的表现将证明威廉姆斯是否已经取得了他希望能够在赛车上取得的进展。

“希望我们能顺利地跑好它，这会是一个好兆头。”阿尔本说。

7.季前测试中车手能跑到足够的里程数吗？

如果连有史以来最有经验的F1车手费尔南多·阿隆索都在抱怨季前测试里程缺乏，那么对于新秀来说，适合新车就变得更为艰难。自从2009年禁止私家测试以来（尽管私测后来以各种形式回归，但从未像以前那样不受约束地随意进行），这一直是一个问题。

2023年只有三天的季前测试，这意味着每位车手都只有一天半的时间。对于新秀奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）、洛根·萨金特（威廉姆斯）和尼克·德弗里斯（小红牛）来说，他们必须争分夺秒。即使对于经验丰富的车手——费尔南多· 阿隆索（阿斯顿马丁）、皮埃尔·加斯利（Alpine）和尼克·霍肯伯格（哈斯）而言——如何在这么短的时间内适应新车队的赛车也是一个很大的问题。

上一次季前测试只有三天是在2021年，那是规则大改前的最后一个赛季，很多车队都沿用了不少上一年的赛车设计。那一年，所有车手中测试圈数最多的是加斯利的237圈（即1282公里）。有很多不走运的车手远没有做到这些里程——比如当时刚刚加入阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔就只跑了117圈（633公里）。

即使每位车手能匀到一天半的测试时间，但考虑到测试不仅仅是车手适应赛车的过程，车队同样需要海量数据来分析赛车存在的不足。因此一天半时间绝对不宽裕。因此，如果任何车队在测试过程中遇到可靠性问题，它可能会让车手在赛季初处于不利地位。

8.倍耐力2023赛季的轮胎改进是否奏效

去年由于改用18英寸轮毂，倍耐力轮胎的平衡有点转向不足。在现行技术规则下针对前端空气负荷的反复调整更加剧了轮胎的这一问题。因此，倍耐力今年的轮胎经过了改进，通过拓展前轮的接地面积来减少转向不足。

在设计轮胎时，倍耐力一直小心翼翼地避免走得太远，考虑到赛车不同的预期改进和调校选择，这是一个明智的策略。过于深刻地调整轮胎平衡特性可能会导致轮胎过于偏向转向过度。

2023款倍耐力轮胎最终规格的结构和化合物配方在阿布扎比的季后测试中已经使用过。鉴于这些新轮胎将在2023年的新赛车上运行，巴林测试应该可以清楚地了解它们的固有特性以及倍耐力改进目标的达标情况。

9.竞争格局能否初见端倪

每年的这个时候我们都会关注同一件事：谁是最快的那一个。在测试开始之前，我们总是强调有很多因素会影响圈速成绩：燃料负载或发动机运行模式，不同的轮胎选择，驾驶员push的力度不同等等。但是，在测试结束时，各支车队总是至少有一个模糊的大致排名。测试或许不能说明谁是真正的火星车，但至少可以让我们看明白谁的状态特别糟糕！

有趣的是，由于测试只有三天，大体的竞争格局可能会在某些方面很清晰，但在其他方面则不那么清晰。

车队不能打乱他们的测试计划，但不同的车队很有可能会优先考虑不同的事情，因为他们没有足够的时间来完成所有事情。

有些车队会做完整的长距离正赛模拟，有些车队可能会把比赛距离分解成各个stint。有些车队可能会在第二天或第三天临近结束时清空油箱以进行轻油状态下真正的排位赛模拟，有些车队则可能会保留20-30公斤的油量储备。

我们不能保证我们的判断是正确的，但我们相信大致的竞争顺序一定会出现。

10.各队之间的差距会更小吗

2022年推出的新技术规则的既定目标之一就是尽可能缩小各支车队之间的差距。国际汽联的单座方程式技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯认为，作为新规应用的第一年，去年各队之间的差距已经非常小了。

预计各队间的差距将在未来几年进一步缩小，巴林季前测试将是我们对今年各支车队和各个竞争集团之间差距的第一次数据测量。作为参考，去年巴林冬测期间，从最快（红牛）到最慢（威廉姆斯）的差距为3.65%（3.350秒）。到了巴林大奖赛的正式比赛周末，第一名到倒数第一的差距平均为2.6%，差距变得更小了，下降了1%。今年，我们还将首次有机会评估微调后的技术规则对赛车速度的影响。2023赛季的主要规则变动是将赛车底板边缘距地面高度再抬高15毫米，同时将扩散器喉部抬高。