Autosport：每支车队在季前测试中应避免的情况
与往常一样，直到巴林大奖赛的揭幕战我们才能知道各支车队的真正实力，本周在巴林举行的冬测更多是让车队来测试不同的燃料负荷、发动机模式、轮胎的磨损以及冷却系统的提升，这会导致我们可能看不到赛车的单圈成绩。
但仍然有很多数据可以窥探到赛车早期的性能，巴林赛道的组合弯有助于暴露赛车不稳定的底盘，而当地炎热的气候能考验赛车的冷却性能。同时，那些新秀车手和刚刚回归F1赛场的车手，我们也能在冬测看到他们的实力。
以下是每个车队在巴林冬测期间必须避免的事情，我们或许可以看出一些赛车性能的端倪。
红牛—赛车过于偏向转向过度的设置
即使是上赛季的“无敌舰队”红牛，也没有什么是不可以改进的，他们也有能力取得一些进步。
马克斯·维斯塔潘毫无疑问将在新赛季依然是车队的一号车手，他在上赛季赢得了15场比赛。而且在巴西的让车事件后，他没有遭到车队的任何处罚，这也证明，他在车队里的地位几乎是无可撼动的。
但红牛仍然需要努力提升佩雷兹的成绩，以便在法拉利和梅赛德斯复苏的情况下，佩雷兹能成为他们最强的护航僚机。
佩雷兹在上赛季严重超重的红牛赛车上取得了一个不错的开局，但随着赛车的重量下降到最低重量限制以下，工程师给赛车前部放上了压舱物，以配合维斯塔潘喜欢转向过度的驾驶习惯。
这一举动让佩雷兹的状态大受影响，在夏休期结束后，他的状态一落千丈，在大多数比赛中甚至难以登上领奖台。
本赛季，虽然红牛再一次令人失望的只发布了新车涂装，我们还没能见到RB19的真实模样。但如果设计部门为了迎合维斯塔潘，而导致没能将这辆赛车控制在最低限重之下，那将是个很愚蠢的举动。如果他们的赛车能够达到最低限重，那仍然会是冠军的有力争夺者。
但是，如果赛车转向过度的情况再次出现，在测试时赛车过度扭动尾部，并试图在每个弯心挣脱，对于佩雷兹来说又将是噩梦般的一年。如果维斯塔潘突然缺席比赛，梅赛德斯和法拉利会更容易的获得胜利。
法拉利—赛车糟糕的稳定性
为了应对像去年阿塞拜疆大奖赛，双车动力单元出问题的窘境，法拉利在2022年下半年降低了动力单元的功率。这也导致他们的赛车性能急剧下降。
在休赛期一些猜测中，法拉利2023赛季的动力单元可能会释放出更多的马力，但也依旧脆弱，SF-23必须在冬测期间尽可能多的测试赛车里程。
也许赛车的油门数据会比冬测的圈速更能说明成绩，但由于车队不会公布全部数据，法拉利很可能让他们的车手在直线上稍微收油，来隐藏自己的实力。
然而，为了能尽早使全新升级的动力单元能够暴露出问题，勒克莱尔和塞恩斯肯定不会给引擎任何喘息的机会。所以，如果巴林冬测的数据显示赛车有很大的提升，那么法拉利的动力单元应该是已经将问题成功解决了。
梅赛德斯—海豚跳和巨大的阻力
在F1进入新规后的第二年，梅赛德斯希望他们能够不再受海豚跳的折磨，他们是上赛季受影响最严重的车队。
即使是在夏休期回来，绝大多数的赛车都已经解决了这个问题时，梅赛德斯的赛车还在跳。他们需要将赛车的悬架做的尽可能得硬，来让赛车其他的空气动力学部件发挥作用。
刘易斯·汉密尔顿在谈到2022赛季那辆僵硬的赛车驾驶感受时说：“赛车太硬了，以至于悬挂系统完全形同虚设。”
梅赛德斯赛车另一个主要的问题就是超高的风阻，这使得他们在直线上完全没有竞争力，在测速点，汉密尔顿和拉塞尔经常处于全场的最后。
有些人甚至认为，是梅赛德斯的动力单元失去了魔力，但事实上，是他们在W13上坚持零侧箱的固执，阻碍了他们赛车的速度。
因此，对于梅赛德斯来说，一个成功的赛季开始是车手们能够舒服的坐在赛车座舱里，并能追上前面的竞争对手，而不是被甩在后面。
同样，如果车载摄像机再次捕捉到两位车手的头部出现晃动，那么W14很可能依然还有W13的毛病。
Alpine—过早的保守主义
在经历了RB19令人失望的发布会后，其余几家车队的发布会还都有一些看头，在其余九支曝光了赛车的车队中，似乎Alpine只是在原来的赛车上进行了升级。
虽然升级代替大规模的重新设计一直是 F1的秩序，但Alpine一直是一支有野心的车队，因此，他们还有很多问题需要解决。
雷诺的动力单元部门也需要提升他们的可靠性，在上赛季，他们发现了赛车的水泵设计问题。事实证明，墨西哥那样的高海拔地区，和新加坡那样的炎热地带对于动力单元的散热太重要了。在冬测中，他们需要进行大量的测试来提高对于动力单元稳定性的信心。
设计部门已经采取了自己的措施，来改善赛车的冷却，提高了曲轴的功率。他们还将赛车的拉杆式后悬挂改成了推杆式，以方便减轻重量和改善气流。当涉及到设置变化时，这也能让车队有更多的操作空间。
再加上Alpine已经自信的表示，他们的赛车已经低于798公斤的最低限重，他们可以自由的在赛车上配置压舱物，以方便奥康和加斯利在更短时间内找出赛车的设置。
那么，为了车队利益的最大化，他们在巴林冬测不应该坚持纯粹的测试形式，而藏太多的东西。
迈凯伦—生疏的新秀
阿隆索在上赛季曾表示，如果不是Alpine糟糕的稳定性，他们是不会与迈凯伦对第四名展开激烈的争夺的，Alpine会轻松领先。
但来自迈凯伦方面一个完全合理的回应是，如果不是丹尼尔·里卡多陷入了低谷，最终只拿到诺里斯三分之一的积分，那么迈凯伦本会在竞争里更有优势。
本赛季，迈凯伦提前一年与里卡多解除了合约，迎来了久疏战阵的新秀车手皮亚斯特里。他必须要保持他的注意力，在巴林冬测取得不错的成绩，甚至得比里卡多更加接近诺里斯的成绩。
在测试中能够表现优异，将使得迈凯伦在这场中游车队的竞争中占据优势。
阿尔法罗密欧—别再发生那些无谓的问题
在2022年巴塞罗那冬测时，只有哈斯完成的测试圈数比阿尔法·罗密欧少。他们的C42赛车在赛道上没开几圈就因为气孔的不可靠导致底板破碎，被迫返回车库修整。
但是，当这个问题得到改进后，阿尔法罗密欧在赛季初期的表现相当优异。博塔斯在伊莫拉赛道上获得第五，最后他们与阿斯顿·马丁同积55分，正是凭借这个第五拿到了车队第六的成绩。
尽管赛车的理念足够出色，但阿尔法·罗密欧还是在赛季中期的研发中败下阵来。
但现在，奥迪已经逐步接手索伯车队，车队在本赛季将有可能达到预算帽的上限，这是他们去年无法做到的。这应该能让车队更有规律、更加稳定的升级赛车，以保持车队在中游的位置。
C43的性能不会被巴林冬测取得的成绩所定义，这意味着除了在测试中出现问题以外，他们只需要做到看得过去的成绩就可以。
阿斯顿马丁—别再次设计错了赛车
一座崭新闪亮的工厂、老板对车队大量的投资、一个世界冠军替代了另一个世界冠军，以及老板对于车队成为历史最佳之一的野心。综上所述，阿斯顿·马丁必须在本赛季做出些成绩，来满足他们老板劳伦斯·斯托尔的野心。
在上赛季的比赛中，车队对于排位赛轮胎的准备以及比赛策略还有一些不足之处，但阿斯顿·马丁真正发现自己落后，主要是因为赛车的设计出了问题，在上赛季早期，他们一度只能跟威廉姆斯竞争。
因此，车队在西班牙大奖赛推出了重大升级，赛车侧箱的设计无限接近于红牛的RB18。车队新的设计总监丹·法洛斯结束在红牛的花园假期后，为赛车的逐步改进做出了巨大贡献。
鉴于阿斯顿·马丁在新赛季拥有的设施和出色的员工，可以想像他们在今年可以继续有强劲的赛车发展。但他们也需要在新赛季开始以一辆正确的赛车为今年打好基础。
他们可以在测试中藏起来一部分实力，但如果AMR23出现太多问题将会使得人们对他们失去信心，尤其是新秀德鲁戈维奇代替受伤的斯托尔参加冬测，这很有可能夸大赛车的问题。
哈斯—“绿巨人”霍肯博格要花太多的时间找回状态
前阿斯顿·马丁储备车手尼科·霍肯博格在上赛季前两场比赛取代了感染新冠的维特尔，所以他已经有了这些新规下赛车的驾驶经验。
他的表现令人眼前一亮，在上赛季的首场比赛中甚至在排位赛战胜了斯托尔，尽管他在比赛中没能战胜斯托尔，在第二场比赛也没能对队友发起挑战。
在去年年底，他在阿布扎比季末测试中第一次驾驶了哈斯车队的赛车。
然而，正如阿隆索说得那样，从长期远离有规律的比赛中回归F1，并不是一件可以低估的任务。这位两届世界冠军就表示，他在第二个赛季的表现相比回归的那个赛季更接近于自己的巅峰。但他也表示，如果再次远离围场，那么他就准备就此离开。
目前，霍肯博格仅仅手握一年的合同，他没有那么多的时间，同样，哈斯也没有。
虽然米克·舒马赫在上赛季多次昂贵的事故导致车队不能按计划升级赛车。但在他不撞车的时候，他的速度还是相当可观的。从两位车手在每场比赛的最快圈速和比赛当场最快圈速相比，米克的平均差距是2.1秒，而马格努森却是2.5秒。
但还是那个问题，米克太不稳定了，12个积分对他的F1生涯并没有什么帮助，但他绝不是一个失败者。因此，霍肯博格需要证明领队施泰纳的信任，这就要从一个出色的季前测试开始。
小红牛—不要重蹈覆辙
可以说，小红牛有最直接的标准来确定什么是一次成功的测试，简单来说，他们需要发现他们没有连续两个赛季制造一台令人失望的赛车。
小红牛仍在适应红牛一队的更大规模的风洞，结果在新规实施后，他们的成绩在上赛季实现了自由落体。从2021年的车队第六以及意大利大奖赛的冠军，到上赛季的第九名，仅仅过去了两年时间。
此外，车队的绝对核心加斯利也在冬歇期离队加盟Alpine。如今，车队不再有加斯利那么丰富的经验，角田裕毅的领导能力还有待观察，他们的赛车必须要具有稳定性和竞争力，才足够支持小红牛重回中游集团。
威廉姆斯—低速性能
2月20日，威廉姆斯新任领队詹姆斯·沃尔斯正式上任，他的首要任务就是任命一位新的技术总监来制定新赛车FW45的发展方向，
这辆赛车是由上赛季的赛车改进而来，所以他们的赛车不会缺乏直线末端的尾速，但会相对缺少峰值下压力。
然而，在萨基尔赛道更多的考验则是赛车在低速时的表现，所以在冬测时，车队将更加关注赛车的不稳定性和平衡。
车队车手阿尔本表示，衡量车队是否取得进展的关键在于萨基尔赛道的下坡以及10号弯的表现，如果赛车像去年一样，经常发生锁死，那么可能车队又将迎来一年的痛苦。
阿尔本说：“那是个很难的弯角，我们正在试图改变赛车在弯中的表现，这可能需要一点时间来理解和优化。”
因此，在第三天的测试中，在这个重刹区，需要赛车能够改善他们的低速性能。