The Race：冬休期发生的22件事大盘点
2022到2023赛季的冬休期发生了许多事情，F1围场中有过半数的车队领导层发生了人事变动，有新成员确认在未来会加入F1，也有可能我们在未来重新能看到有24辆F1赛车飞驰在赛道上面。
The Race对这个冬休期所发生的一些重大事情做出了整理，以便于各位车迷们在今天F1冬季测试开始之前对围场中发生的变化有着初步的了解。
1. 福特回归F1赛场。
当年被红牛所收购的福特将会在2026年以引擎制造商的身份重返F1赛场，他们将与红牛车队共同打造新规之下的动力单元。
福特与红牛在以后会如何展开分工合作，只能从未来的引擎研发当中慢慢地给出答案。但是能让福特这家拥有如此伟大的F1历史和高知名度的制造商重返F1，这已经是一则如深水炸弹般的消息。
2. 本田可能会跟迈凯伦重新牵手？
福特确认回归之后，本田曾暗示了红牛选择福特作为合作伙伴完全是红牛单方面所做出的决定。
这不得不引起了大家对本田下一步行动的好奇心，尽管他们未必会百分之百贯彻执行F1的项目。但至少本田已经出现在了2026赛季的引擎供应商的花名册上。
如果本田真的继续留在F1，那么迈凯伦可能会是潜在对象之一，虽然两者在21世纪10年代的合作最终是不欢而散。
据The Race消息，本田的确有跟迈凯伦进行了初步的接触。尽管双方对于彼此来说都不是唯一的选择，但是他们的合作或者是一个较为理想的选择，也是很多人所期待会发生的事情。
3. 法拉利与比诺托分道扬镳。
在去年争冠失败后，不少人纷纷猜测比诺托可能需要引咎辞职。尽管法拉利曾单方面对这个消息做出了辟谣，但在赛季结束仅一周多之后，比诺托还是宣布了自己递交辞呈的消息。
法拉利此后又宣布正在寻找合适的新领队人选，而不出大家所料，瓦塞尔最终从阿尔法罗密欧来到了法拉利。
4. 威廉姆斯连换领队以及技术总监。
相较于法拉利的人事变动，大家可能会对威廉姆斯发生的变动略感意外。在又一个位于车队积分榜垫底的赛季结束之后，卡皮托以及德迈森都与威廉姆斯断开了连接。
据称，卡皮托与德迈森之间对于车队的管理一直存在着不同的构思。有迹象表明威廉姆斯当前的掌控者多里尔顿资本（Dorilton）在车队偏离正确轨道之前采取了行动。
在一个月之后，威廉姆斯迎来了一则惊喜般的消息：前梅赛德斯车队战略主管沃尔斯将成为新任领队。
这是否意味着梅赛德斯会跟威廉姆斯有着更加亲近的关系？无论未来发生什么，我们已经见证过这两支车队之间开展人事流动：当年帕迪·洛维（Paddy Lowe）命运多舛的经历。但这一次我们可以期待会是一次更成功的合作案例。
5. F1车队领队如旋转木马般的一天。
2022年12月13日，属于F1车队领队的旋转木马正式启动。在瓦塞尔确认去往法拉利之后，他在阿尔法罗密欧所留下的空缺迅速由前迈凯伦车队领队塞德尔接任。而仅仅过了一个上午的功夫，迈凯伦火速宣布提拔斯特拉成为车队新任领队。
毫无疑问，挖走塞德尔是阿尔法罗密欧的明智之举。因为双方都考虑到了车队在2026年变成奥迪车队的需要，并且奥迪已经收购了索伯的少数股权。
不过赛德尔不会身兼此前瓦塞尔车队领队的职位。于是亚历桑德罗·布拉维（Alessandro Bravi）成为了今年的“车队代表”，负责处理车队围场内外的事务。不过这种分工用一位前技术总监的话来说，就是“清晰如泥”。
6. 红牛车队极为“滑稽”的新车发布会。
看一下上面的图片，结合RB19的标志大家都会以为图片里的赛车就是红牛今年的新赛车对吧。红牛起码也是这样试图“萌混过关”，在发布会上他们表示今年的赛车将力争捍卫双料世界冠军的荣誉。
但是，维斯塔潘很快声称他还没有见过RB19赛车的真容，霍纳后来也承认发布会上的赛车并不是在巴林会看到的赛车的全部反馈。
这是一次平淡的、令人沮丧的和极具欺骗性的发布会，也让福特官宣回归F1赛场的事情略显黯淡无光。
7. 里卡多“二进宫”红牛。
实际上这则消息已经在上赛季的收官站基本得到了确认，在阿布扎比格子旗挥动的三天之后，里卡多正式确认以第三车手身份回归红牛车队。
今年的赛场有一个重要的场外因素可以关注，就是里卡多的动向。因为他明确表示想要在2024年重新成为正式车手。
8. 米克·舒马赫转投梅赛德斯。
米克从失业的阴影中走了出来，转投他父亲F1生涯最后所效力的车队成为了储备车手。
但此举不仅仅是情感上的重逢，也是米克2023年在场外重建声誉的机会，他要为自己争取2024年重返赛场的机会而努力。
与里卡多不一样的是，大家不会对他重返赛场有任何的疑虑。但一样的是，米克的未来可能取决于他是否能说服任何F1车队再给他一次证明的机会。
9. FIA主席重新开启新车队申请进入F1的程序。
本·苏拉耶姆1月份在社交媒体上宣布，F1管理机构将“考虑为潜在的F1新车队启动兴趣表达程序”。这也是时隔近十年后这一程序再度被重启。
这标志着FIA态度的转变，他们在去年2月曾表示，“目前不考虑”想要加入F1的新投标。这尤其是表态给了那些潜在的加入者。
程序重启之后，此前几乎明牌的感兴趣方又作出了新的官宣。
10. 安德雷蒂打算携手凯迪拉克重返F1
F1围场内对安德雷蒂提出了挑战，他们要求安德雷蒂说明新车队的加入能否在赛场上占有一席之地。因为只有做到这一点才能为F1“增色”。
安德雷蒂的支持者认为，单是依靠安德雷蒂在赛车运动以及美国赛场的成功经验，再加上美国对F1兴趣日渐浓厚的背景这就已经足够了。
在吸引厂商可以获得认可的背景之下，安德雷蒂找来了凯迪拉克，并的确引起了一些轰动。但大家的质疑声音并没有完全消除，尽管这可能意味着通用的加入，但他们可能会在初始阶段要用上雷诺（Alpine）的引擎。这跟红牛与福特的合作还有些不同，起码红牛和福特都已经在F1证明过了自己。
FIA主席本·苏拉耶姆对安德雷蒂的加入一直保持着狂热支持的态度，但是安德雷蒂最终能否加入并不取决于他或者FIA的表态。
11. 尽管引擎研发被冻结，但所有车队似乎都寻找到了引擎性能的提升
法拉利甚至驳斥了一些新闻说他们通过在冬季的努力使得引擎输出多出了30匹马力的事情，这足以见得引擎性能是多么敏感的问题。
但是当前的四个动力单元供应商都很乐意在赛季前的准备工作中谈论他们能够做的工作，以帮助车队在新赛季取得好成绩。
尽管研发被冻结，但所有供应商仍可以围绕稳定性问题对动力单元进行调整。法拉利据称已经能够解决从2022年赛季中期开始减少其动力输出作为预防性措施的问题，Alpine也对去年频繁出现问题的水泵进行了处理，本田更是声称因为去年开始改用E10燃料也对内燃机产生了“严重的影响”。
这跟以前一样，大家都在规则允许范围内的任何边边角角寻找额外的性能。
12. 梅赛德斯以及迈凯伦在新车发布会上都持谨慎乐观的态度
梅赛德斯认为，他们今年的新车“最终”将会极具竞争力。而迈凯伦更是表示对新车研发有着不满，并开始指望对赛车进行研发升级。
反观法拉利和阿斯顿马丁，他们的对于新赛车取得的成果抱有积极的态度，这还有幕后的报告作为支持。
没有人会通过在发布会上的自信甚至在冬季测试中取得的最快圈速来赢得世界冠军，而且我们还不知道红牛方面的情况。但至少梅赛德斯和迈凯轮都选择了一种谨慎的态度去展望本赛季的征程。
13. FIA与车手之间有关言论自由的争辩
FIA对本赛季的运动规则做出了部分更新，其中宣布了“广泛发表和展示政治、宗教和个人言论或评论，是明显违反了FIA根据其章程所倡导的中立的一般原则”的规定。并表示只有在参赛者事先得到FIA或相关国家当局的“书面批准”的情况下，才允许发表此类言论或评论。
FIA对此表示这“符合体育的政治中立性”，并强调其致力于关注代表性不足的群体，以实现更均衡的性别和种族代表性，并创造一个更多样化和包容性的文化。
目前为止，众多车手已经对这条新规表达了自己的不满。FIA也已经澄清了该规则的一些应用方式和潜在的处罚措施，但这仍然是一个随时可能发生的热点问题。
14. FIA主席最终选择退让一步
FIA跟F1之间的关系在2022年就有日趋紧张的态势，而这在2023年的开端更是急速飙升。除了言论自由以及扩充车队的争论，FIA主席本·苏拉耶姆更是在F1商业权利持有人自由媒体的眼中做出了越线行为：他公开谈论了收购F1的传闻，并称200亿美元的收购价格存在夸大成分。
这甚至导致了自由媒体让法律负责人致信本·苏拉耶姆，警告了他以及FIA方面不要干涉这类事情。
两周之后，本·苏拉耶姆表示将“较少地直接参与F1的日常业务”。单座车技术总监尼古拉斯·汤巴基斯（Nikolas Tombazis）将会接手部分事务。
15. 前F1车队领队阿比特布尔可能在未来成为现代F1车队的领队
阿比特布尔在离开当时的雷诺车队后，现在他成为了现代在WRC项目当中的车队领队。现代目前需要走出无法压榨赛车全部潜能以及无法拿下世界冠军的泥潭当中。
此前曾传出过现代也是对F1表现出很大兴趣的制造商之一，因为两者都正在迈向越来越电动化的道路上。既然竞争对手福特已经加入，现代也有可能做出自己的选择，而队内又有一位拥有F1领队经历的人才。这听上去一切都顺理成章。
16. 海湾石油转向赞助威廉姆斯
海湾石油今年从迈凯伦转投至了威廉姆斯。不过大家在威廉姆斯发布新车时对于海湾石油涂装所占的比重可能有些失望，毕竟2021年摩纳哥站迈凯伦与海湾石油的那款特别涂装至今仍然给大家留下了深刻的印象。
但我们也不排除海湾石油最终会跟威廉姆斯就特殊涂装达成更多的共识，不过海湾石油也表示这种形式或许将以赛车涂装意外的更多形式去呈现。
17. 阿斯顿马丁长期的F1首席技术官转职
在过去的18个月里，没有一个F1车队像阿斯顿马丁一样经历了如此多的动荡。但这恰恰是工程人才的涌入所会带来的人事变动结果。
车队内长时间担任首席技术官的安德鲁·格林此前被车队确认转至内部的性能技术公司继续担任相似的职务，以继续扩大和丰富车队更加广泛的商业活动。
18. 中国大奖赛无缘2023赛季F1赛历，且没有替代分站
在去年年底公布的2023赛季临时赛历当中，中国大奖赛再度陷入了过去4年的循环：出现在临时赛历当中但最终仍然被取消举办。
考虑到当时中国仍然实行严格的防疫政策，这个结果并不让人感到意外。不过中国大奖赛目前已经是唯一一个在赛历上因为疫情影响仍未正式回归的分站。
F1方面最初曾寻求葡萄牙填补今年赛历的空缺，随后中国放宽疫情管控政策甚至一度让中国大奖赛的复办成为了可行的选择。
但最终这一个分站继续未能成行且被空缺下来，这使得本赛季将只有23场比赛，不过这仍创造单赛季办赛数量的新纪录。考虑到不断扩大的赛历所带来的负担，在巴林举行的F1赛季揭幕战意味着在未来的八个周末内F1将只有三场比赛，这也许不是最糟糕的事情。
19. 红牛尝试将F1的空气动力学设计涉足至MotoGP
鉴于最近几十年来空气动力学一直是F1的关键，MotoGP制造商已经开始向F1的方向寻求专业技术。如今的MotoGP赛车也装备上了空力翼片。
KTM车队与赞助商红牛存在的合作关系更是让车队充分享受到了红利。以至于KTM车队领队认为他们对红牛的访问和合作与其说是全面的空气动力学合作，不如说是“朋友和邻居分享项目”。
20. F1损失了一些来自法国的传奇车手
两位F1的前分站冠军得主以及一位曾在测试中受到重创的车手在这个冬天前往了赛车的天堂，他们有一个共同点：都是来自法国的车手。
让·皮埃尔·雅布耶（Jean-Pierre Jabouille），他在雷诺赛车的涡轮增压项目沦为笑柄时迎难而上，并最终成为了创造历史的分站冠军得主。退役后曾负责标致在F1方面的引擎工作。
帕特里克·坦贝（Patrick Tambay），迈凯伦车队曾在他与吉尔·维伦纽夫之间做出了选择。坦贝也在吉尔·维伦纽夫不幸去世后成为了法拉利的正式车手，他曾获得过分站冠军，也曾短暂地有机会争夺世界冠军。
菲利普·斯特雷夫（Philippe Streiff），在1989年的一次季前测试中因发生事故导致了瘫痪。他曾代表一直不被看好的泰瑞尔车队（Tyrrell）逆袭登上了领奖台。
21. Alpine对于女性车手加大了支持力度
Alpine在新车发布会上花了将近四分之一的时间来宣传其Rac(H)er计划，宣布为年轻的女车手组建一个新的卡丁车队伍，并将今年参加F3比赛的女车手索菲亚·弗洛里希招致麾下。
在发布会上，该卡丁车学院的前六名年轻女生以及两位新的大使来到了舞台上：最年轻的独自环游世界的女飞行员扎拉·卢瑟福和两届奥运会拳击冠军尼古拉·亚当斯。
22. 阿隆索认为斯托尔在未来有能力争夺世界冠军
鉴于阿隆索以往有着与队友产生不愉快的历史，再加上新队友斯托尔的背后是车队的所有人也是父亲老斯托尔，很多人猜测这对车手组合会不会发生什么火星撞地球一样的事情。
不过姜还是老的辣，阿隆索先是提醒大家他已经认识了斯托尔家族很长一段时间，并且夸赞了斯托尔“天赋异禀，有可能成为世界冠军”。甚至表示乐意在自己退役之后继续给斯托尔提供帮助。
然而，阿隆索的设想可能伴随着斯托尔的意外受伤而暂时推迟实施了。