汉密尔顿和Bono——10年来F1最成功的车手和工程师组合

F1车手的成功离不开他们背后的团队，而在整个团队中，与车手关系最为密切的莫过于每位车手的比赛工程师，他们之间关系的好坏直接决定着车队的表现。

比赛工程师对于车手来说一座沟通的桥梁，分别连接着车队工厂、车库的工作人员和在赛场上厮杀的车手。工程师经常会向车手传递消息、有时候会鼓励他们，在车手遇到挫折时会安慰他们。在赛道上，他们是车手最好的朋友，比队友更重要。

汉密尔顿和他的工程师皮特·博宁顿（大家都亲切的称呼他Bono）可以称得上是有史以来最成功的组合，他们已经携手合作了10个年头，而且在可预见的未来里，他们还会始终保持合作关系。

皮特·博宁顿一直是梅赛德斯车队TR里那个熟悉的声音。在于汉密尔顿合作前，他曾有幸在2012年与迈克尔·舒马赫合作。在舒马赫退役后，汉密尔顿来到了梅赛德斯接替了他的位置，博宁顿自此开始了与汉密尔顿为期十余年的合作。

当然，双方在一开始还是需要对相处的关系进行一些微调，在汉密尔顿第一次代表梅赛德斯参加大奖赛时，他因为想要保胎，便经常会在TR里要求车队给他更新其他车手和自己的圈速。

但在九场比赛以后，汉密尔顿和博宁顿就在匈牙利大奖赛取得胜利，这也是汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车的首场胜利。

“漂亮，刘易斯，漂亮！(Get in there Lewis)我们是第一名，伙计。”赛后博宁顿在尽情为汉密尔顿欢呼呐喊，这句Get in there Lewis也成为了他标志性的TR的起源，也象征着汉密尔顿整个梅赛德斯生涯。

转年，F1进入了混动V6时代，汉密尔顿第一次在梅赛德斯有机会争夺冠军。在那个赛季，梅赛德斯的动力单元和赛车都是整个围场里最好的。

汉密尔顿和博宁顿在比赛中更是通力合作，他们赢得了赛季超过半数的比赛，并在阿布扎比战胜了同样驾驶梅赛德斯赛车的罗斯博格，拿到了那年的冠军。

虽然梅赛德斯在2015赛季依旧保持着强大的实力，汉密尔顿也在美国大奖赛提前卫冕车手总冠军。但他和博宁顿的合作遇到了一些挫折。

在摩纳哥大奖赛，汉密尔顿对车队就安全车下不召唤他进站换胎向博宁顿施压，但最终，一场潜在的胜利就从他们的手中溜走了。

当时汉密尔顿与博宁顿的TR：

博宁顿：安全车，安全车出动，我们不进站。

汉密尔顿：你确定不进站是更好的选择吗？我的轮胎在快速失去温度。现在每个人都在用超软胎。

博宁顿：好的，收到。进站，进站。

在进站换胎后，汉密尔顿回到赛道上并没有像他预想的那样领先，他排在了罗斯博格和维特尔的后面，最终错失冠军。这也导致汉密尔顿十分生气，他将赛车停在了回场圈的路上，最终博宁顿不得不连哄带骗的把汉密尔顿叫回来，才让他把赛车停在了领奖台仪式上。

随后的2016年，由于各种原因，梅赛德斯车队内部发生了巨大的变化。他们重组了车队的工程团队，许多之前是汉密尔顿车组的工作人员被分配到罗斯博格那边。但博宁顿还是留在了汉密尔顿身旁。

在这一年，汉密尔顿不仅要和罗斯博格较量，还要面对自己赛车在关键时刻频频出现的机械故障。此外，由于国际汽联临时引入的规则，禁止了车队在比赛中给车手提供调整赛车设置的指令，这也使得汉密尔顿和博宁顿的关系受到了挑战。

这导致汉密尔顿在巴库度过了一个令人沮丧的下午，由于赛车动力单元混动部分出现问题，功率下降，这使得汉密尔顿每圈至少要损失0.5秒的时间，而博宁顿只能煎熬的看着这一切。

“我可以提出一个建议，你就说是否可以？”汉密尔顿在TR里委曲求全地问博宁顿。尽管博宁顿很不情愿，但还是只能回复了一句“不，这是不被允许的。”

然而，也正是这段短暂的“TR禁令”让他们两人创造出了在他们合作中另一个非常著名的短语“Hammertime”，当博宁顿在TR里说出这个词时，意味着汉密尔顿将在赛场上进行推进。

博宁顿后来解释了这个短语的由来，他说：“‘Hammertime’这个词说来有点可笑。当时车队和车手之间的TR是受到限制的，但他们允许你说鼓励车手的话。”

“这就像我们必须努力强调，你不能只是跟车手说推进，你需要告诉他要推多少圈。当时我们就提议，用别的语言代替。”

“所以最后演变成，我告诉他要推一整圈，就会跟他说‘Hammertime’，他还举一反三创造了‘Hammer down’。我当时想，这听起来不错。所以这就成为了我们之间的安好。”

但是，尽管“Hammertime”的出现帮助汉密尔顿在2016年夺得了最多的胜利和最多的杆位，但他最后在总积分上不敌罗斯博格，目睹自己最大的对手夺冠。

当罗斯博格夺得冠军后，他立刻选择退役的决定震惊了围场。梅赛德斯从威廉姆斯挖来了博塔斯，这也预示着梅赛德斯的内斗结束，一段和谐的队友关系即将开始。

从此刻开始的四年内，汉密尔顿与博宁顿开启了他们最具统治力的四个赛季，他们获得了四连冠。在同一时期，汉密尔顿还成为了历史上获得最多杆位的车手以及获胜场次最多的车手，两项纪录都超越了迈克尔·舒马赫。并且也拿到了属于自己的第七冠，追平了舒马赫的记录。

但在2021年，汉密尔顿面临着2016年以来最严峻的考验，新的挑战者维斯塔潘在整个赛季中跟汉密尔顿打的有来有回，两人更是罕见的同分进入收官战。

但在最后一场比赛的收官阶段，当场赛事总监迈克尔·马西做了一次极具争议的、甚至有些违反规则的干预，使得汉密尔顿在比赛最后一圈遭到维斯塔潘绝杀，无缘生涯第八冠。

虽然博宁顿在此前汉密尔顿失利的比赛中经常安慰他，但这次博宁顿也无话可说了。他在TR里对汉密尔顿说：“我无语了，刘易斯，我真的无语了。”

当回场圈结束，博宁顿提醒汉密尔顿要将车停在排名格里时，汉密尔顿也只是默默的把赛车开回维修站，花了一分钟来整理自己的情绪，然后走出赛车，以一个运动家的身份像新冠军维斯塔潘表示祝贺。

据统计，2022赛季是他们双方合作十年最失败的一个赛季，汉密尔顿职业生涯第一次在一个赛季没拿到过杆位和胜利。他们的W13赛车在赛季前期毫无竞争力，到了赛季后期，红牛早已建立起一道无法逾越的鸿沟。

本赛季将是双方连续第十一年的合作，博宁顿将还是汉密尔顿耳边那个最亲切的声音。本赛季澳大利亚大奖赛将会是双方合作的第200场比赛。

汉密尔顿和博宁顿可以说得上是F1史上最成功的车手与工程师的组合，在他们合作的197场比赛中，他们共取得了6个世界冠军、82场大奖赛的胜利、77个杆位、140个领奖台和49个最快圈。

虽然汉密尔顿用自己难以置信的成功表明，即使是最伟大的记录也是可以打破的，但成功的背后，离不开Bono对他的全力支持。