RN365：F1提升新车队准入费可能会被起诉至欧盟

随着部分F1车队希望将准入费用提升至三倍（即6亿美元）的传言越来越多，RN365的编辑主任伦肯(Dieter Rencken)分析，准入费提升可能会引起欧盟的关注。

一个月前，一些车队成员说，他们担心协和协议中的2亿美元条款如果被广泛报道，欧盟当局可视之为反竞争行为。

除此之外，国际汽联的新车队意向书中明确表明，车队可以在2025年参赛，而在2021-2025年的协和协议中，该协议规定了只有2亿美元的费用。修改协和协议的任何条款都需要全体同意，而这是不太可能实现的。然而一切风吹草动都可能增加欧盟当局的关注。

虽然该费用被支持者称为“特许加盟费”，但实际上并非如此：特许加盟费是指由实体(加盟商)向任何知识产权持有人(特许权人)支付，以获得上述商品或服务的使用权的费用。

以麦当劳为例：一家新餐厅向麦当劳支付一笔费用，以购买其菜单、品牌、声誉等。这便是特许加盟费。

某些车队试图欺骗媒体，暗示反稀释费是一种特许加盟费，要求新进入者向他们(作为特许经营商)补偿他们认为的损失。然而，关键的是，根据麦当劳的例子，这笔钱应该给麦当劳总部。但在F1，2亿美元中没有一分钱流向自由媒体。

因此，这些车队可以说是反竞争的，因为他们通过加强现有车队和排挤任何新来者来扼杀竞争。在这方面，只有非常勇敢的律师才会在欧盟面前为F1辩护。尤其是考虑到欧盟在处理Facebook、亚马逊、微软、苹果和谷歌等美国巨头方面施展了自己的手段。

欧盟反竞争法的关键在于欧盟消费者(车迷)是否因在欧盟内部进行的商业活动而处于不利地位，无论这些实体是否在欧盟注册。那么如果发车格只有20辆车而不是24辆，欧盟车迷的利益受损了么吗？按理上说是的。

具有讽刺意味的是，这些车队突然为F1的全球成功而欢呼，好像他们推动了这些成功，因此有权从后来者那里获得补偿，然而，当自由媒体在2017年初（自由集团将F1在纳斯达克上市之前）向车队提供优先股权时，他们拒绝了这门好事。如果不是他们集体的短视，他们的钱会在五年内翻三倍。

以哈斯为例，在成立的第一年就获得了第8名，这支车队有效地将马诺车队挤出了奖金区和发车区。然而，施泰纳三年来一直吹嘘，如果没有哈斯的加入，F1的发车区将减少到18辆车，然而现在他们是新车队最激烈的反对者之一!

还有另一个角度:2021-2025年协和协议取决于车队签署的FIA规定，包括预算帽。一年为梅赛德斯等车队节省了7000万美元。因此，车队已经可以从工资帽节省下来的资金中获益，但他们希望还能瓜分6亿美元。

这个问题在1月份首次浮出水面。国际汽联的新车队意向书已经吸引了大约四家申请方，而只要其中一家打电话给反垄断律师，带着一份简报来打开这个潘多拉魔盒。不要错误评估2亿美元的说服力，更不要说6亿了。

目前在美国，有人呼吁以反垄断为由对Ticketmaster进行调查，而自由媒体是其子公司Ticketmaster的最大单一股东。一旦再被欧盟盯上，F1母公司将接受大西洋两岸的调查。