The Race：备受期待的梅赛德斯车队，什么时候能赢下冠军？

在经历了令人失望的2022赛季后，人们对梅赛德斯能否在这个冬歇期能够强势反弹挑战红牛抱有很高的期望。但就他们在冬测的表现来看，他们赛车还需要长期的发展才能在今年的比赛中获得更多的发言权。

梅赛德斯史诗般的八连冠在2022赛季戛然而止，对于他们来说，这是一个极具挑战性的年份，但最终他们以失望告终。但他们在上赛季一整个赛季中也收获颇丰。

梅赛德斯在上赛季经历了痛苦的教训，他们车队的设计受到前所未有的考验。在一整个赛季的发展中，他们对新规下的赛车的空气动力学发展有了更好的理解。

通过在上赛季积累的经验，梅赛德斯对于任何对手来说都比以往更加危险。从这样一个糟糕赛季中积累的经验都能让这样一支顶级车队释放出比以往更强大的活力。

况且，去年加盟车队的拉塞尔也用实际表现证明了自己配得上一个梅赛德斯的席位，汉密尔顿的水平也并没有下滑，他对于第八冠的渴望仍然存在。

对于梅赛德斯来说，他们已经具备了所有反击的要素。但说起来容易，做起来难。红牛车队以明显的优势结束了上赛季，在一个冬歇期抹平两队之间的差距是一件极其困难的事情。

尽管梅赛德斯希望他们今年的W14赛车能够让他们笑到最后，但通过冬测的表现来看，他们仍处于落后的位置。

拉塞尔在冬测时曾表示，“感觉赛车是朝着正确的方向迈出了一步，但这最终还是关于赛车的速度。”

“与12个月前相比，事情运转的更顺利了。但还有一些问题，我们还在寻求解决方式。我们有一点迷茫，赛车的特性不是特别好。”

“我们还有一些需要改进的地方，但总的来说，我们大致上处于我们预期的位置。”

尽管梅赛德斯结束了为期三天的巴林冬测，但他们在赛车性能方面仍有工作要做。

据汉密尔顿表示，赛车去年所遭受的海豚跳现象“已经基本消失了”。

“这对我们来说是个巨大的进步。但仍有一些潜在的问题等待我们解决。我们去年的一些赛车平衡限制问题仍然存在。”

梅赛德斯也确实对其赛车的空力套件有了更好的了解。在经历了测试后，他们应该也对倍耐力轮胎的改进有所了解，特别是在冬测第二天，改进后的轮胎看起来并不是那么稳定。

因此，在今年的前几场比赛之中，梅赛德斯不太可能以W14的现有形式达成他们想要的成绩。但车队技术总监迈克·埃利奥特还是表示，赛车的空力套件升级“不会看起来像别人的，看起来会像是我们自己的进化”。

“我们的期望是，根据去年赛季末的情况，我们很可能能追上前两家车队。”车队领队托托·沃尔夫表示。

“到目前为之，情况似乎是这样的，但我们只有在本周末以后才能确定。”

“尽管如此，我们还是充满信心，我们有了一辆更加顺手的赛车，而且处于比12个月前更好的位置。”

由于梅赛德斯的赛车为了克服去年赛车的局限性，在新赛车上做了很大的改动，而红牛的RB19赛车看起来与RB18赛车相比只是在一些部分进行微调。

所以对于梅赛德斯来说，他们还需要做一些复杂的测试，所以我们有理由相信梅赛德斯还正在大幅度了解新赛车的特性。

因此，在冬测和第一场比赛之间，梅赛德斯可能会有很大的进步。届时车队也很可能会推出不同版本的尾翼，这将会改善他们赛车并不显眼的尾速水平。

所以，梅赛德斯是否必须要适应一些意想不到的事情，或是解决一个更根本的性能限制，抑或是在赛季初提供一个有必要的升级？但最关键的问题是，他们是否有真正对于冠军的野心？

即使梅赛德斯不能再前几场比赛中与红牛争夺胜利，他们也不能再经历一次像去年一样的开局了。

如果梅赛德斯在赛季之初能够稳定在前五名的位置上，尽管他们可能会失去一定的优势，但不至于完全追不上。因为人们对他们的“零侧箱”理念仍具有信心，并相信这种特殊的设计能够将梅赛德斯带到他们希望的地方。

“我们绝对相信最终我们至少会有一辆赛车能够加入到这场战斗中。”拉塞尔说。

“我们可能不会在巴林就拥有这种能力，但我们没有理由在最终不能达成这个目标。”

如果梅赛德斯不能在赛季开始时争夺领奖台或是比赛胜利，或是在巴林没有排在前两排发车，抑或是落后红牛半分钟，并不一定能定义2023赛季的整体发展。

当然，对于梅赛德斯来说他们需要做很多工作才能恢复到之前的水平，但他们也对此心知肚明。这只是证实了一个猜想，即梅赛德斯在赛季初会是以一个追赶者的身份出现。

如果赛车的特性比去年更健全，如果这辆赛车有潜力发展成一辆冠军车，那么梅赛德斯有足够的能力实现它。