【The Race专栏】：为什么Alpine测试成绩最慢，却如此乐观？

Alpine车队以10支车队最慢的成绩结束了本赛季的巴林冬测，但车队领队萨夫瑙尔却依然对即将到来的赛季揭幕战持乐观态度。问题是，他们为什么会对此感到乐观？

Alpine在整个冬测中的最快圈速相较第一名的红牛相差了2.457秒。在三天的冬测中，他们完成了353圈，这算是一个健康的里程数，但这个数字也只领先挣扎的迈凯伦。从纸面上来看，这并不意味着他们会在本赛季迎来一个强劲的开局。

然而，Alpine对实现其在速度方面与前方赛车的差距感到乐观。去年冬测与排位赛圈速的平均差距是1.378%，而根据本次冬测的最快时间判断，Alpine甚至比这个差距还要差了1.2秒左右。

但是，不仅仅是Alpine认为他们能够比纸面数据上做得更好，对手们也期望他们能拿出更好的表现。在我们为新赛季车队排名的预测文章中，我们也把他们排在了第五名的位置上。

这是因为考虑到Alpine在测试中运行的程序以及关注的内容来讲，他们对新赛季的期望并不是盲目的乐观。

赛车如预期般工作

Alpine方面表示，新车A523有95%都是重新制作的。车队技术总监哈曼说：“除了一个主要部件以外，赛车的绝大部分都是全新的。”这个没改动的主要部件是赛车单体壳的前半部分，后半部分由于后悬挂的重新设计而改变。

在为期三天的测试中，赛车也出现了一些小问题，哈曼将遇到的问题归咎于车队正在熟悉赛车上的新系统。车队车手奥康也表示，他在第二天受赛车问题影响是由于设置变化的原因，并不是一个很大的问题。

据了解，这个问题似乎与车队新设计的推杆式后悬挂有关。在新车发布会上，哈曼曾将其描述成一个更简化、更轻的后悬挂系统，很明显，在适应这种新设计的时候车队还是遇到了一些麻烦。

“它的表现符合我们的预期。”哈曼说，“在操作方面以及我们如何在比赛期间快速的改变和优化它，曾是我们的难题，但我们解决了所有的这些问题。”

“因此，从根本上来说，从机械上来说，后悬挂正在按预期工作。质量已经达到了我们的预期，空气动力方面也达到了我们的预期。”

“我在想未来，我们只需要做更多一点的前期准备，并确保我们能在比赛中尽快的根据情况做出改变，这样就不会让我们损失任何上赛道的时间了。”

“但说实话，如果我们必须选一个有点落后的部件，那确实是这个后悬挂。但我们已经花费了我们一天的时间解决了这个问题。”

在冬测中，各支车队都要适应并熟悉在冬歇期做出的升级，所以这并不是件罕见的事情，看起来也不会在之后继续困扰他们。除此以外，哈曼还表示，尽管没有充分发挥赛车的潜力，但赛车还是如愿以偿的运行了。

“我们有一定程度的信心，因为我们显然没有发挥赛车的全部潜力。”哈曼说，“但说实话，我们也不清楚其他车队在测试什么。我们做了分析，了解了对手们与我们的大致位置，但这里面还有很多的不确定因素。”

“但从我们的角度来看，事情的反应与我们预期的一样，我们的空动部件也和我们预期的一样。我们尝试了一些相当有趣的测试，结果都是非常积极的。”

赛车的单圈速度

在为期三天的测试中，加斯利为Alpine创造了最快圈速，与红牛创造的冬测最快圈速还有着2.457秒的差距。但因为种种原因，这显然不是这辆赛车的真实实力。

这个圈速是在测试最后一天的上午创造的，当时的赛道条件并不支持赛车完成理论上的最快圈。此外，在做出最快圈时加斯利使用的是C3轮胎，据倍耐力称，C3轮胎要比C4轮胎单圈会慢0.4-0.5秒。

鉴于巴林赛道对于后轮轮胎的要求，一般情况下C3轮胎的成绩会与C5的成绩差不多，这意味着最软的C5轮胎无法坚持一圈。在本周的巴林大奖赛中，C3轮胎将作为本场比赛使用的软胎。

除了抓地力和赛道条件的劣势以外，众所周知，Alpine在本次冬测也是以相对较重的燃料负荷运行。他们在测试期间对于动力单元的使用也很谨慎。综上所述，赛车的真实速度远不止于此。

车队领队萨夫瑙尔表示，“车队决定不进行轻载油的测试，因为车队不想因为测单圈成绩而耽误长距离的测试。”

赛车的长距离速度

Alpine的长距离速度也有点令人费解，因为他们并没有进行完整的比赛模拟。但有两次的长距离测试表明他们的速度实际上与梅赛德斯不相上下，据数据分析，他们的赛车距离红牛还会有0.6秒的差距。

车队的两位车手也都对赛车的长距离表现持肯定态度，萨夫瑙尔也是如此，他认为这是他对赛车保持乐观的原因。

“因为我们还没有把燃料取出来，做短距离的飞行圈，我的乐观来自于我们的长距离表现非常好。”萨夫瑙尔说，“此外，我们还从车手那里得到了很好的反馈，他们都对赛车很满意。赛车的表现是可预测的，没有什么小毛病。”

车手们的乐观态度

虽然Alpine看起来是场上最硬的赛车，对赛道上的颠簸反应最灵敏。但哈曼表示这是车队故意这样做的，这能帮助车队了解赛车在不同的行驶高度以及悬架设置方面有多大的积极性，以便在比赛时将赛车性能发挥到极致。并没有什么人会担心他们出现海豚跳的情况。

车队的两位车手，特别是加斯利在赛道上显得很有信心，两位车手都对赛车的平衡与性能持肯定态度。

上赛季，加斯利在小红牛车队上经历了及其挣扎的一个赛季，特别是在赛车入弯的稳定性方面，加斯利喜欢赛车拥有一个稳定的尾部。但他对Alpine的新赛车感到很满意。

“我肯定觉得赛车有很大的潜力，我喜欢我们能够慢慢调整赛车的平衡，直到一个我喜欢的感觉。我们现在对这辆赛车有了一个很好的想法，而且他们也知道了我更喜欢怎么样驾驶赛车。”

“我已经感到非常惊讶，我们已经打好了一个非常良好的基础，特别是在驾驶层面上。我可以说，我们离最大限度的发挥赛车的性能并不遥远。”

“在短短的三天里是很难找到赛车的最佳设置的，我们要尝试各种设置之间的差异，以了解赛车的套件是如何工作的。这就是我们在这几天所做的，最终我们会找到赛车的最佳设置。我们现在正朝着正确的方向前进。”

在巴林大奖赛上的升级

Alpine车队还计划在巴林大奖赛周末就推出他们对于赛车的升级部件，这是在上赛季末取得进展的基础上进行的积极的升级。

哈曼说：“我们很期待第一场比赛，我们会对赛车进行小幅度的升级，而且是相当不错的升级。这能推进我们在测试里做的不好的地方。不仅仅是为了第一次比赛改变赛车，而是为了长久的进步。我们要像去年一样积极进取，甚至要做的更好。”

Alpine方面还没有透露将会具体修改赛车的哪些部件，但预计会与冬测有一些明显的差异。

Alpine的劣势

尽管Alpine看起来进展十分顺利，但车队也有一个担忧的地方。那就是阿斯顿马丁的速度，新赛季他们将会在中游成为彼此的劲敌。

Alpine在上赛季的实力要比阿斯顿马丁强得多，而且相比之下是一支更成熟的车队，因此应该会有更大的潜力。但是，阿斯顿马丁似乎是一个真正强劲的对手，相较之下，Alpine的速度看起来没那么引人注目。

不过，虽然落后阿斯顿马丁会让车队感到失望，但只要Alpine能够减少与前面三支车队的差距，对他们来说就是进步，这也是他们本赛季最重要的任务。

Alpine曾经也将前三名设为目标，在2019年，成为第四名的雷诺车队希望缩小与前三名的差距，结果最后反而被越拉越远。

在本次冬测中，没有任何迹象表明这种事会再次发生。但直到巴林大奖赛的排位赛，我们才会知道他们真正的表现如何。但正如他们此前展示的那种自信，他们应该能在中游车队里占据一个相当有利的位置。