【加里安德森专栏】梅赛德斯的尾翼升级将弥补其尾速劣势

梅赛德斯承认赛车在2023季前测试中的尾翼并不理想，这是梅赛德斯的说法，车队没有及时准备好在2023年季前测试的尾翼。

这些下压力的变化会影响阻力大小，因为这两者是相辅相成的。最终的下压力设定决定了每个尾翼的气动效率，并取决于气动效率的标准。

无论原因是什么，梅赛德斯已经把新版本尾翼带到了巴林。对比照片可以发现尾翼的角度略有不同。我已经将它与红牛版本进行了比较，我在赛季前测试的比较文章中使用了红牛，法拉利和梅赛德斯(下图)。

主要有两股气流会影响到尾翼，其中一些是由于缺少侧箱产生了不同的正向气流，一些是由于引擎盖上的沟槽产生了不同的正向气流。所有这些都在一定程度上是有效的，尾翼的气流会受到前方气流的影响。

但与所有赛车一样，最大的影响是翻滚保护杆和引擎盖。在这个区域气流会向下扫并造成堵塞，所以接近赛车尾部的气流减少了。

这个新版本尾翼遵循了红牛和法拉利同样的“勺形尾翼”的趋势，而不是在季前测试中使用的“W”概念。主平面的前缘分离点(下面突出的黄色部分)显示了尾翼在该区域的额外整体深度。

扩散器还将气流向下拉到汽车的中心部分，这就是为什么前缘分离点（黄色突出部分）相对于尾翼喉部（白色箭头）要比两侧高。

橙色箭头表示外弦在这一区域较长，再次提供了更大的尾翼表面积，并由此产生下压力。

绿色箭头再次表明，梅赛德斯没有优先考虑小细节，如中央支撑结构的缩窄，这是在联合中间的尾翼支撑和DRS驱动器之后，或襟翼后缘外角的半径。

总之，这个尾翼的下压力更小，因此会比梅赛德斯在测试中运行的阻力更小。只有时间会告诉我们这一步升级是否足够强大，是否能让车队弥补看似很明显的直线速度劣势。