F1官网：巴林揭幕战周五练习赛中知道的四件事

在巴林大奖赛周五的两节练习赛中，第二次自由练习赛的圈速更具有代表性，由于它的时间和光照等条件都与排位赛、正赛的赛道环境相似，所以更具有实际参考价值。令人感到惊讶的是，阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索出人意料地以最快单圈领跑二练。

阿斯顿·马丁符合季前测试的预期表现

在一周以前的F1季前测试中，阿斯顿·马丁车队的巨大进步吸引了大量关注度，两届F1世界冠军阿隆索毫不费劲地适应着他的新赛车，并且透露称AMR23赛车非常好开。

阿隆索在二练的排位赛模拟中，搭载软胎以[1:30.907]的最快单圈位居榜首，两台红牛赛车则分别以[+0.169s]和[+0.171s]的差距紧随其后。在赛后的采访中，阿隆索并没有因为取得了这样的成绩而冲昏了头脑，他表示即便在周六拿不到杆位，自己也不会感到沮丧，并且完全没有想过会有这么高的排名。

虽然阿隆索的单圈能够占据榜首，但通过数据分析表明，他们的载油量比其他车队要少。修正过后的圈速来看，预计阿斯顿·马丁在排位赛中实际的结果应该是第三，他们会落后红牛和法拉利大约[+0.42s]左右的差距。考虑到2022赛季这支车队的表现，在2023赛季能取得这样的结果已经是巨大的扭转和鼓舞了。

在长距离的模拟中，阿斯顿·马丁车队也拥有着不错的表现，但和法拉利的情况相似，他们都显得比红牛的轮胎磨损要多一些，这使得阿斯顿·马丁只能屈居第四，掉落到梅赛德斯车队的后面。

如果从数据上来看，似乎阿斯顿·马丁车队挑战杆位和领奖台的希望有些渺茫，但不要低估了阿隆索的实力和水平，相信他可以压榨出赛车的潜力取得更优异的结果。

红牛依旧占有较强统治地位

周五练习赛阶段，红牛依旧展现出稳定的表现，维斯塔潘与佩雷兹分别包揽着2-3。通过观察发现，不管是白天还是晚上的环境，红牛车队都能展现出极强的适应能力，而其他车队的情况并非如此。

在二练的结束阶段，维斯塔潘感觉他最后的飞驰圈表现不错，赛车开起来非常顺手。

通过分析数据后发现，红牛不论是在单圈表现还是长距离模拟中，都处于领先地位。预计红牛在排位赛中会领先法拉利[-0.34s]，长距离圈速方面则可以提升到[-0.46s]的优势。值得注意的是，红牛赛车在低速弯的表现达到了全场最速。

如果车队在赛车设定方面继续取得进步，相信维斯塔潘可以更加游刃有余地操控赛车，再一次统治整场比赛。

法拉利夹杂在前三名的队伍中并跑

如果我们仅观察第二次自由练习赛的结果时，局面似乎对法拉利来说还存在一些不确定性。通过F1官方的数据分析过后，他们认为法拉利的真实水平可能会比较乐观。

法拉利车手勒克莱尔表示，周五练习赛的总体感觉要比季前测试的时候更好，同时他能看到红牛的圈速“遥遥领先”，并且阿斯顿·马丁也显得“非常强大”。不过勒克莱尔表示，法拉利已经朝着正确的方向迈出了一大步，相信在正赛阶段能加入到这场对决中。

勒克莱尔认为，法拉利或许不会拥有夺得杆位的表现，但在长距离的模拟中，他们绝对可以排到第二，或许在正赛阶段还能有机会争取胜利。考虑到勒克莱尔在巴林一向拥有着出色的战绩，他似乎对于正赛并不感到悲观。

不过在长距离的轮胎磨损方面，法拉利确实还有一些工作需要完善。轮胎磨损看起来是一个很大的挑战，如果不能妥善解决，法拉利会很难在正赛中与红牛展开争夺。

梅赛德斯缺乏竞争力

汉密尔顿在周五练习赛阶段过后表现出了沮丧，他直言梅赛德斯车队“还有很长的路要走”。

在排位赛模拟中，梅赛德斯仅排名第四，落后红牛、法拉利和阿斯顿·马丁[+0.57s]，单圈超过半秒的差距。在长距离的表现中，汉密尔顿认为他们会与法拉利比较接近，但却落后于阿斯顿·马丁。

汉密尔顿之所以会感觉乐观，是因为梅赛德斯赛车相比于法拉利和阿斯顿·马丁，他们的轮胎衰竭程度会更低。在正赛模拟中，梅赛德斯落后红牛[+0.57s]，比法拉利还要再慢[+0.1s]左右——这意味着如果正赛策略得当，有可能会与法拉利展开争夺，甚至领奖台完赛也是可以值得期待的。