前米纳尔迪领队：维斯塔潘一枝独秀，奔法受困马丁崛起

RN365的新专栏作家、前F1车队领队保罗·斯托达特 (Paul Stoddart) 回顾了赛季揭幕战巴林大奖赛的所有重要话题。

他解释了为什么他认为红牛将毫无疑问的卫冕本赛季的双料冠军，并对梅赛德斯的困境做出了判断，同时预测阿斯顿马丁将会随着赛季深入带来更多惊喜。

在红牛炫目的开局后，我们已经可以总结这个赛季了吗？

马克斯·维斯塔潘在围场中独树一帜独领风骚一枝独秀，他现在可以说是信心爆棚。在赢得2021赛季的世界冠军，那可能可以称得上是历史上最艰难的一次争冠之路了，而他从整个赛季的厮杀中脱颖而出，成为了世界冠军。这种强势的表现被他继续带到了2022年，即使他揭幕战就因为赛车故障退赛，但我们看到他依然充满信心，并且在之后势不可挡。

我是在去年年中的时候认识他的，当时他开着我们的双座汽车，我认为他拥有一切冠军所具备的要素，无论是他还是红牛车队，现在都处在一个非常好的水平线上，我认为他们会毫无疑问卫冕冠军。

下一场比赛，沙特阿拉伯的赛道表面与巴林非常不同，然后我们会去到墨尔本，阿尔伯特公园同样是一条非常快的赛道。我认为在澳大利亚大奖赛结束后，我们基本就可以确定今年的格局，而红牛毫无疑问会在赛季前期占据绝对优势。

哪些车队目前处在困境之中？

围场中有人欢喜有人愁，自然也会存在一些身陷囹圄而不断挣扎的车队。迈凯伦毫无疑问是其中之一，法拉利或许也是？他们今年会再次栽倒在可靠性问题上么？我不确定，但看起来它们确实有这个隐患。

而显然，另外一支陷入困境的队伍毫无疑问是梅赛德斯。至少现在，我绝对不想去接过托托·沃尔夫手上的那个“烫手山芋”。

梅赛德斯遇到的麻烦，是因为他们的赛车从设计方向上来看似乎就是错误的，如果他们要把原来的设计彻底推倒重来，那么就会触发预算上限。他们很明白，可以靠砸钱来解决问题的日子早已一去不复返了，现在的情况比之前要困难得多。

对于那些习惯于每年豪掷5亿美元的车队来说，把他们的支出上限降至1.4亿美元绝对是一个严重的打击。在之前，如果他们造出来了一辆性能不佳的汽车，他们只需要回到工厂，然后对着工作人员说‘嘿，伙计们，这行不通，让我们制定B计划吧’，然后他们就可以瞬间重新设计一个全新部件。而现在，这种好日子到此为止了。

他们或许可以从中获得一些收益，但这需要以牺牲其他的部分为代价。所以，我认为梅赛德斯现在真的遇到大麻烦了。尽管这只是一整个赛季的第一场比赛而已，但我不知道他们将如何摆脱整个赛季的颓势。

阿斯顿马丁有能力复制红牛的成功

我为费尔南多感到骄傲，也为他感到高兴，因为他真的值得拥有一台有竞争力的赛车，去一支可以争夺冠军的队伍。说实话，我一直认为他应该是四届世界冠军。如果不是因为有些事情未能如他所愿，他本应该再赢得两个冠军。

费尔南多绝对是驾驶阿斯顿马丁那辆赛车的最合适人选。他将成为那个团队的领袖，与团队成员一起工作，一起努力。

当然最重要的，阿斯顿马丁有钱。

他们的老板，劳伦斯·斯托尔，有打造一支世界冠军车队的钞能力。因为显然预算上限目前只计算在赛车研发和团队成员工资上，但如果你投资建造新的风洞、新工厂这些基础设施时，它们不会被计入到预算帽里去。

这让我想起了2004年红牛收购捷豹（美洲虎）时的情景，他们接管了总部位于米尔顿凯恩斯的团队，该团队拥有数百名员工，而某种程度上，劳伦斯·斯托尔现在做的是和红牛完全相同的事情。

这支团队背后有着无数充满热情和野心的人，劳伦斯·斯托尔之于阿斯顿马丁就像马特希茨之于红牛一样，而且他们都愿意提供大量的资金帮助车队提升竞争力。

可以肯定的是，阿斯顿马丁一定会证明自己的价值，我想你会看到他们是围场中第三快甚至是第二快的车队，他们完全有能力和法拉利掰手腕。