奥康谈三次罚时：这不太公平，我不是唯一一个违规的

奥康在巴林站非常罕见地连续吃到了三张罚单，Alpine车队也认为这样的事情可能永远不会再次发生。但是奥康也表示，对他的处罚有些不太公平。

罚单的开端是因为奥康未能准确地停在发车格上，他的右前轮稍稍超出了停车格的边界。而奥康认为在这件事上只有他自己被揪出来是不公平的。

“还有四辆车也超出了停车格范围。”奥康辩解道。

“我不是唯一一个停出线的。不过我确实是出发车格线最多的那个，但我不是唯一一个。所以这个判罚让我很沮丧。”

这让奥康吃到了第一个5秒的罚时，他在进站时也同时更换了受损的前翼。但是车组人员在这次罚时执行完毕前就触碰了赛车，领队萨夫瑙尔解释说这是系统问题导致的失误。

“我认为我们的进站流程只是提前了不足半秒钟，所以这只是一个计时上的问题。”萨夫瑙尔说。

“我们的系统会在技师的耳机里进行倒计时，来告知他们什么时候可以开始操作，然后可能它错误地提前了0.4秒。然后事情就开始变得不受控制了。”

萨夫瑙尔还建议道：“也许我们应该留出一些缓冲时间，让倒计时再晚半秒钟开始。毕竟多等半秒钟也不会要了我们的命。”

而后在出站流程中，奥康超出了维修区80km/h的限速0.1km/h。这又让他吃到了5秒的罚时。

“这就是车手的问题了。”萨夫瑙尔说。

“赛车上都有维修区限速器，当车手认为他已经离开维修区通道之后，他就可以关掉限速，然后全速离开了。”

“但是如果你稍稍提早一点关掉了它，或者在进站时打开限速稍晚了一些，那你就完了。”

同样地，奥康也质疑了这次判罚的合理性：“五年来，我一直都在执行一样的进站出站流程，然后却在现在吃到了罚单。”

“我从去年来也一直以同样的方式停到发车格里，也从来没有吃到罚单。所以这肯定是一些新的处罚规则，我们必须把这些判罚都做对才行。”

奥康也承认，一连串的判罚对他最终退赛产生了影响。

“我一直试图尽我最大可能集中注意力，”奥康说，“但是如果你知道自己吃到了一个5秒罚停，那一切就都结束了。”（译注：奥康并没有吃到罚停的严重处罚，可能是他的讽刺或夸张说法。）

“我们通常都很擅长这些事情，很注重细节，确保自己不会因为这样的问题吃到罚单，但是今天好像所有事情都出现了错误，所以我们需要做好分析，然后强势回归。”

对于这一连串的问题，萨夫瑙尔也总结道：“所有操作上的失误都是不应该的，在这样级别的比赛里都不该出现，我们会吸取教训，确保不再犯同样的错误。”

“在罚时结束前就开始了进站流程，我此前从没见过这样的事发生在我们身上。我们有很好的系统，可以确保这样的问题不再发生，我对此很有信心。”

“奥康一开始把车停到了发车格外面，我们也会吸取教训，这个问题也不会再发生了。”

“所以在操作层面上，我们的目标就是让比赛流畅进行，远离各种麻烦。”

“如果这个目标能够实现，并且加斯利也在排位赛取得正常的成绩，如果我们能双车进入前10，那么我们就能拿到大量的积分，并且对车队第4名发起竞争。”