【专栏】巴林站揭晓的十个答案：梅奔信心已失，头哥仍在巅峰
维斯塔潘的压倒性胜利，意味着2023年F1赛季的开始阶段，和上个赛季结束的时候其实差不多，但除了红牛在前面孤独的领跑以外，巴林之战还有很多话题。Motorsport选出了这个周末的10个故事，阿斯顿马丁兑现了承诺，但预期的挑战者们却陷入了困境。
随着巴林大奖赛的结束，2023年一级方程式的新赛季也就正式拉开帷幕了，在最前面的维斯塔潘从头到尾都在领跑，他在上赛季离开的地方重新登场，不过整体的排名却有了新的变化。
由于赛车可靠性的问题，勒克莱尔未能登上领奖台，这为阿隆索闪闪发光的季军铺平了道路，劳伦斯·斯托尔对阿斯顿马丁车队的大量投资，终于看到了回报的迹象。与此同时，梅赛德斯没能在揭幕战掀起什么波澜，他们需要尽快重新振作，因为他们关于赛车的概念问题已经在团队中开始有了怀疑的声音。
当我们把目光往更远的地方看去的时候，我们可以看到迈凯伦遇到了可靠性的问题、Alpine也没能兑现季前测试时的承诺……
按照惯例，我们选出10个观点来回顾整个巴林大奖赛。
1、维斯塔潘的统治力给2023赛季带来了沉重的打击
最后冲线的时候，维斯塔潘领先了佩雷兹12秒，这让墨西哥人可能会觉得有点“受宠若惊”，他前面的荷兰车手根本不需要任何争斗，把手中的“剑”交给佩雷兹，然后独自悠然地跑在最前方，听着后面关于领奖台的你争我夺。他在第一轮进站以后对勒克莱尔建立了10秒的领先优势，这时候的维斯塔潘就像是平静海洋上的豪华邮轮，只需要把车开到终点就好。
对于那些寄希望于成本上限和风洞时间来平衡车队实力的人来说，这些希望很快就被击碎了，维斯塔潘比围场内所有人都高出一个级别，而佩雷兹在和勒克莱尔的争斗中花费了太多的时间，无法向他身前的两届世界冠军发起内部挑战。
对于那些希望看到任何积极竞争迹象的人来说，有一些小的积极因素，红牛设法为正赛保留了两套软胎，而发车区的其他车队都在担心着巴林赛道的高损耗轮胎情况而准备了两套硬胎策略。
没有什么战斗可以进行，维斯塔潘孤独地刷着单圈时间，而不需要在激烈的超车中去浪费轮胎寿命，在一个假设的环境中，软胎可能没有那么耐用，但这种想法并不会让其他车手有什么乐观情绪，比如拉塞尔。
“红牛已经锁定了这个冠军，”拉塞尔叹了一口气：“我认为今年没有人有机会和他们战斗，我预计他们会赢得本赛季的所有比赛，这是我的赌注。”
2、法拉利再次被可靠性问题打了个措手不及
四年以前，同样是在巴林大奖赛，勒克莱尔在他代表法拉利的第二场比赛中领跑，结果出现了一个著名的场面——他的屏幕显示着“发动机出现异常”，燃油喷射系统问题让这位摩纳哥车手失去了动力，这也让他拿下首场胜利的希望化为泡影。
2023年，勒克莱尔在揭幕战中一直保持着第三名的成绩，在他被佩雷兹超过以后，这场比赛变的越来越孤独，他和身前身后的车手差距都很大（或许阿隆索后期可以追赶一下），当他在第40圈接近13号弯的地方时，勒克莱尔突然失去了动力，这一次，法拉利的可靠性问题似乎越来越严重了。
他们的赛车像是一次性的，在赛前的时候，法拉利不得不提前更换了SF-23上的电池组，在这种背景下，依然出现了勒克莱尔因为可靠性退赛的问题。在陷入恐慌之前，法拉利将进行调查——车队新的负责人瓦塞尔表示，勒克莱尔的退赛让车队的希望落空了。
“我们从没有想过会发生这样的事情，”赛后瓦塞尔表示：“这是我们第一次遇到这个问题，它在6000公里、7000公里的历程中，我们根本没有遇到过同样的问题，包括使用我们引擎的三支车队（法拉利、阿尔法罗密欧和哈斯）一起测试发动机的时候，我们需要进行全面的调查才能得到答案。”
3、阿斯顿马丁冲出了地球组，超越了梅赛德斯
有一个网络热词叫做“Hype train”（这种用法最早是在一篇IGN的游戏测评文章中出现的，现在多用来表达对某个流行系列[系列游戏、电影、电视剧等]的发布或者新项目的高度期待。）
在2023赛季开始以前，它经常被冠以“阿斯顿·马丁”的前缀，这就是银石赛道测试以后人们的预期。
当时人们都认为，这支英国车队理论上可以超过Alpine和迈凯伦等车队，并且占据地球组最前方的位置，阿斯顿·马丁车队在媒体面前总是希望将低预期，但在前红牛前空气动力学主管丹·法洛斯的带领之下，这支车队在测试期间展示了非常强劲的实力。
现在帷幕拉开了，AMR23似乎不仅接近了三大车队的实力，甚至还完成了超越。阿斯顿·马丁在上赛季后半段取得了令人振奋的进步，将倒数第二的赛车变成了车队积分榜第六的竞争者，阿斯顿·马丁继续保持了这种进步速度，而至关重要的是，这辆车具有所有成功所需的关键因素：速度快、下压力非常好、并且给车手带来柔韧的感觉。“这是一辆非常可爱的赛车！”阿隆索在TR中大声说道！
随着领奖台的目标从愿望清单上移除，现在的问题就是马丁会如何发展，如果AMR23找到了清晰明确的升级途径，车队或许有机会证明拉塞尔预测的“红牛包揽所有冠军”的评估是错误的，这个奇迹取决于工程师的研发。
4、出道二十二年了，阿隆索依然是最顶级的
五盏红灯熄灭，随着巴林大奖赛的开始，阿隆索的第一圈陷入了一团乱麻当中。在直道以后的第一个弯，梅赛德斯二人组碾压了这位41岁的老将，当阿隆索好不容易压制住梅赛德斯的时候，队友斯托尔撞了他，这让阿隆索掉到了第七名。随后阿隆索稳住了心态，在长距离的比赛中保持着耐心，专注着前方的乔治·拉塞尔，他开始计算着梅赛德斯的轮胎退化情况。
然后他开始了第一波表演，阿隆索在一次急刹车以后超越了拉塞尔，并且在第二次进站以后追上了汉密尔顿。在4号弯的时候阿隆索选择了动手，但这次有点操之过急，因为他在超越汉密尔顿以后遇到了转向过度的问题，这让汉密尔顿重新反超，但阿隆索心里早就做好了下一圈解决战斗的准备。
比赛来到第8弯，阿隆索选择了更宽的入弯路线，并且在10号弯之前的弯道中沿着外侧进攻汉密尔顿，英国车手选择拉倒外线进行防御，这让阿隆索获得了一英寸的空间，可以在一个非常规的赛车线上切入，并且他精准地计算了DRS的打开时间，在超越汉密尔顿以后迅速打开DRS，没有给汉密尔顿任何反超的机会。
塞恩斯是阿隆索下一个“猎杀”目标，这一次的4号弯超车以两人险些碰撞而结束，但这位奥维耶多出生的车手还想复制对于汉密尔顿的超越——塞恩斯太了解他偶像的想法了，不过阿斯顿·马丁的牵引力被证明是不可阻挡的，阿隆索在顺利超越塞恩斯以后，他在2021年卡塔尔之后的第一个领奖台看来非常接近了。
在于迈凯伦和Alpine一起征战多年以后，阿隆索似乎在他的选队策略上终于挖到了金子，上一次在揭幕战登上领奖台已经是10年前的事情了，上一次他拥有围场第二快的赛车不知道要追溯到多久以前了——而且至关重要的是，41岁的他依然做得那么好！
5、斯托尔不再被人们质疑
考虑到斯托尔进入F1的途径，以及他留在围场内的方式，斯托尔在他的职业生涯里遇到无数的指责和质疑。批评者们都会说，这个加拿大人没有F1车手的实力，他能获得驾驶舱席位，完全是因为他父亲的金钱和权利——不过斯托尔在巴林大奖赛的出色发挥应该会平息这些质疑。
在赛季开始以前，斯托尔遭遇了自行车事故，他的两个手腕都骨折了，右手需要手术，这导致他错过了季前测试。医生给出的估计是他最好的情况可以在澳大利亚站复出，但加拿大人的意志非常坚强，他经过几天康复以后，选择参加巴林大奖赛。他的健康是一个巨大的问题，在练习赛的时候，他不得不单手驾驶通过一些狭窄的弯道，在正赛中他能坚持到终点线也是一个伟大的壮举。
排位赛第八，然后在正赛中超越乔治·拉塞尔来到第六名！这是一个模范，虽然阿斯顿·马丁现在很快，但是最后20圈斯托尔的手腕剧烈疼痛，他坚持了下来，这位出生在蒙特利尔的车手展现出了自己的勇气和决心，阿隆索将他成为“真xx了不起的英雄”，很难不同意他的评价。
6、梅赛德斯对他们的赛车概念失去信心
梅赛德斯在2022年的大部分时间，都把研发工作花在了解决W13的关键问题上，这辆赛车当时像鱼一样的跳跃着。他们团队依旧相信这辆赛车有着大量尚未开发的潜力，如果它能够解决海豚跳，他们认为赛车会有机会为胜利而战。
W14是这一个研发模式的巅峰之作，它不在海豚跳了，而且它也治愈了以前赛车上的所有问题，然而，这辆赛车还是没有跟上步伐。在真正的比赛时，他们调整了设置，确保赛车在排位赛中具有竞争力，但是缺乏下压力让汉密尔顿和拉塞尔非常无奈：“我们不在自己想要的地方！”这是他们的集体分析。
在梅赛德斯车队内部，他们似乎失去了“信仰”，觉得在风雨以后能看见彩虹是一个虚假的承诺。
“我不认为这个设计未来会有竞争力！”车队老板托托·沃尔夫承认倒：“整个冬天我们都全力以赴，现在我们只需要重新组合并和工程师们坐下来聊聊，他们对于任何事情都没有那么教条，我们需要决定想要追求的发展目标是什么，以便于在竞争中赢得比赛。”
现在的F1规则当中，想要在赛季当中升级有很大的局限性，所有人都会猜测新的发展方向是什么，然后决策必须迅速决定，因为“三巨头”的身后，一个绿色的闯入者已经要挤在了梅赛德斯的包厢座位上。
7、Alpine领跑地球组的愿望落空了
尽管Alpine的负责人萨夫瑙尔，非常热情地在新车发布会上表达着他的“谨慎乐观”，但车队内部还是有很大的声音表明，他们有十足的把握可以摆脱中游车队的位置，并且去接近梅赛德斯。
由于迈凯伦在测试当中遇到了困难，很多人都认为Alpine会在2023年表现得很好，因为他们已经解决了上赛季动力系统可靠性的问题。不过事与愿违的是，他们只是众多被阿斯顿·马丁超越的车队之一，而且看起来他们在中游车队里也没有什么优势。
不可否认的是，一些情况掩盖了Alpine的真实速度，因为皮埃尔·加斯利不得不从发车区最后位置出发，最后获得了第九名，而奥康则连续收到了处罚。不过Alpine的排位赛令人失望，他们在单圈速度上好像稍稍领先于小红牛和阿尔法罗密欧，但早期的乐观情绪似乎表明这支车队有些太过自满了。
沙特站将清晰地展示出Alpine的真正位子，但是巴林的故事结束以后，车队需要好好思考一下未来。
8、密切关注一下后半部分的表现
在F1当中有一个真理，通常会有一个副班长的角色，由于资金短缺等原因而排在最后。但是由于预算帽的存在，现在10支车队的地位更加平等了，巴林站的比赛表明，2023年的比赛可能没有所谓的副班长了。
原本以为威廉姆斯会垫底的，但是这支车队展示的速度让他们自己都感到惊讶，这让阿尔本对于没有进入Q3非常失望。他驾驶的FW45用于非常夸张的直线速度，但这次似乎是一个更完整的作品。
尽管哈斯在比赛节奏方面表现不佳，但是马格努森的策略问题和霍肯伯格的尾翼问题，是美国车队无法获得积分的因素。德国车手在排位赛中展示了不错的速度，这表明VF-23几乎不受到绝对速度的困扰。
小红牛也处于早期发展阶段，尽管他们在巴林的速度充其量就是一个中等水平，但它似乎能够接受角田裕毅和德弗里斯的要求，而且AT04可以轻松地和周围的赛车进行缠斗。
阿尔法罗密欧也非常不错，迈凯伦遇到了一些麻烦，我们也看到了他们的潜力。沃金小分队已经准备在巴库站进行升级，希望他们能够扭转MCL60艰难的开局。
9、可靠性问题在伤害着迈凯伦
皮亚斯特里在自己的F1处子秀当中只跑了13圈，随后就因为电子设备问题而不得不早早地去洗澡了——尽管他甚至尝试着去换了方向盘。与此同时，诺里斯在巴林大奖赛频繁进出维修区，因为气动泄露问题，他们不得不经常在储气罐中加满油，以确保发动机气门可以正常工作。
车队领队斯泰拉解释说，现在的赛车已经可以确定问题在哪里，这些问题似乎是每辆车独有的问题。
“方向盘的更换并没有解决皮亚斯特里的问题，因为电子元件损坏在转向柱周围更远的地方，”斯泰拉透露道：“可能是线束的问题，我们正在调查，短期内目前无法修复。”
“兰多的赛车是气压泄露问题，我们在比赛中很快发现了这个问题，然后我们知道每次只能跑10圈、11圈就必须重新加油，我们决定留在比赛当中，尝试着在最后10圈和其他车手保持在至少1圈的范围内，然后看看是否会有安全车，尝试着看是否会有机会。”
该车队在早些时候的测试当中还遇到过前轮偏转器的问题，它似乎和车轮的其他组件有摩擦，不管怎样，斯泰拉觉得在艰难的周末中还能看到一点希望，迈凯伦想要在一个更加愉快的周末时挑战积分。
“比赛比我预期的更令人鼓舞，”斯泰拉说道：“我在来这里之前就想，Q3很难了，要拿分就更难了，但在今天，我们可以看到其实目标比我们想象中容易一些。”
10、三大新秀
由于皮亚斯特里因为电气问题而退赛，因此只剩下两名新秀可以向观众展示他们的能力。德弗里斯在去年为威廉姆斯奉献过一次印象深刻的表演，在2023年的首场比赛当中，他和队友角田裕毅的差距很小。此外，在最后阶段他不得不和磨损严重的硬胎做斗争，这限制了他的发挥。
而萨金特则更加亮眼，他被带到威廉姆斯车队，取代了拉提菲的位置。美国人似乎是拉提菲的升级版本，从一起开始他就接近了阿尔本的速度，车队性能负责人罗布森指出：“萨金特没有犯过一个错误，他的进攻能力很强，轮胎也很好！”
人们原以为，皮亚斯特里会是三位新人中最亮眼的存在，但是萨金特在第一场比赛中赢得了更多喝彩。