The Race巴林站车手排名：阿隆索第1、周冠宇第17

在2023年巴林大奖赛周末，维斯塔潘和红牛车队占据了统治地位，在整场比赛中也有许多杰出的车手，但也有很多车手希望尽快忘记这个周末的比赛。

自从The Race 2023年，将我们的每站评分修改为排名系统。

每个大奖赛周末，20名车手将按照表现从最好到最差进行排名。这将基于一系列标准，包括比赛中的速度和比赛中所展示的技巧、整场比赛的一致性以及是否犯下关键错误等。每位车手是否能够压榨出赛车的最大性能也将是考虑因素之一。

要注意，这个排名反映了整个周末的表现，考虑到排位赛实际上是比赛的“第0圈”，对每位车手打下基础至关重要，并且它不是对每位车手全面素质的排名。它只是关于他们在某场大奖赛的表现如何。因此，排名将从周末到周末大幅波动。

每辆车的性能潜力和“运气”（即车手控制之外的因素）对周末的比赛形式会产生较大的影响，因此这个排名也会与最终比赛结果结果有很大的不同。

第一名：阿隆索

第5名起步，第3名带回

阿隆索在Q3只跑了一个飞驰圈，他选择在其他车手做第一圈的第二圈中间的交通情况更为顺畅的时候进行自己的飞驰圈。

尽管他在练习赛中表现十分优异，但他们的赛车在排位赛中还是不足以击败法拉利和红牛，但他凭借出色的发挥排在了第五名。

尽管在正赛第一圈就受到了队友斯托尔的撞击，但他还是凭借出色的轮胎管理击败了法拉利和梅赛德斯。阿隆索在场上展现出他夺得世界冠军时的气势，因为勒克莱尔退赛，他最终收获了本赛季第一个领奖台。

结论：阿隆索仿佛回到了他职业生涯最好的年代。

第二名：阿尔本

第15名起步，第10名带回

阿尔本驾驶着被公认最慢的威廉姆斯闯进了Q2，但在Q2他的飞驰圈当中，赛车在离开2号弯时压上路肩，导致前翼襟翼受损，最终没能做出一个有效单圈。

他很好的完成了本赛季的揭幕战，以第十名的位置完赛。在比赛中，他将威廉姆斯赛车良好的直线速度与自己精确的驾驶技巧相结合。尽管在比赛刚开始时，他必须妥协轮胎管理以提升位次，但这也带来了不错的成效。

在虚拟安全车结束后，他被加斯利超越挤出了积分区，但也是凭借勒克莱尔的退赛，让他重返了第十名的位置，为威廉姆斯获得了宝贵的1分。

结论：阿尔本完美的用驾驶技术为车队带回宝贵积分。

第三名：维斯塔潘

第1名起步，第1名带回

尽管红牛的这辆RB19在练习赛与冬测时的表现出现了很大差异，但维斯塔潘做到了一切他能做到的事情。他在排位赛以0.138秒的优势击败了队友佩雷兹，在比赛中也没有遇到任何困难，轻松取胜。

比赛中除了遇到了一点在降档时后轮锁死的情况，对于维斯塔潘来说这是一个宁静的夜晚，他在领先后便开启了巡航模式，甚至在一场比赛中两个stint都是用软胎完成的。

结论：维斯塔潘完全掌控了这场比赛。

第四名：勒克莱尔

第3名起步，未完赛

勒克莱尔在排位赛和正赛中已经竭尽全力，他在Q3中也是仅做了一个飞行圈，就能排在第三名，还为正赛省出了一套全新的软胎。这一策略在比赛早期也获得了回报，他在刚起步就超越了佩雷兹上升到第二。

但问题是，尽管他能在第一个stint领先于佩雷兹，但他以每圈0.7秒的劣势逐渐被维斯塔潘拉开，而且法拉利在轮胎管理方面也完全不如红牛。

勒克莱尔已经做到了他能做到的最好，但他依旧无法阻止这些损失，也无法阻止在第二个stint依然使用软胎的佩雷兹。最终，法拉利的动力单元再一次令他失望了，当时他正在努力的保住一个领奖台排名。

结论：你不能要求勒克莱尔做得更多了。

第五名：斯托尔

第8名起步，第6完赛

手腕的伤势明显影响了斯托尔的状态，这导致了他在练习赛中出现了明显不适的状况，并限制了他过弯的方式。

考虑到这一点，再加上没有参加季前测试，以及赛车点火问题导致在一练中有一半时间无法出场，他的表现已经非常令人印象深刻了。他在排位赛中只慢了阿隆索半秒，但在正赛中比阿隆索满了16秒。

另一个负面因素是在比赛首圈的四号弯，他与队友阿隆索发生了一些小碰撞，在赛后他表示当时他的手腕非常难受，但幸运的是，两辆赛车都没有损伤。

鉴于医疗中心两周前曾建议他休息一段时间，并不适合参赛的情况下，短短两周就迎来复出并获得第6名，这是不可想象的。

结论：斯托尔展现出令人钦佩的勇气和决心。

第六名：博塔斯

第12名起步，第8完赛

博塔斯在赛季前就表示，在发车阶段更具攻击性是他本赛季的一大目标，他凭借出色的发车获得的四个位置是他在比赛中赢得出色成绩的关键。

这让他在比赛前几圈就上升至第八名，车队也做出了正确的进站决策，尽管博塔斯随后被斯托尔超越，以及在虚拟安全车的时候由于位置不佳没能进站换胎，但他在比赛最后阶段保持了与加斯利的距离，并以第八名完赛。

结论：在经历了一场还算体面的排位赛后，博塔斯的正赛十分亮眼。

第七名：角田裕毅

第14位起步，第11完赛

角田在Q1做出了非常出色的成绩，他最终以第8名晋级Q2，他对于小红牛的这辆赛车比队友德弗里斯适应的要更快。但这样做的同时，导致了他在Q2没有全新的软胎，最终折戟与Q2阶段。

如果没有轮胎的限制，角田甚至是有可能冲进Q3的。

角田在第一次停站时借机超越了霍肯博格，这次早停站还使得他升到了第11名。不幸的是，小红牛在第二次停站就没有这么好的效果了，他最后被加斯利超过了。

他在比赛中最终排在了加斯利和阿尔本之后，没能获得积分。但考虑到小红牛的速度，以及他们做出出色的策略，角田的成绩还是可以接受的。

结论：角田裕毅充分的利用了这辆实力有限的赛车。

第八名：汉密尔顿

第7位起步，第5完赛

由于对梅赛德斯在排位赛阶段成为威胁的可能性持悲观态度，汉密尔顿在Q3中不仅落后法拉利与红牛，最后落后于阿隆索实际上我们也不是感到非常惊讶。

他在排位赛也被队友拉塞尔击败，但他在比赛发车阶段做的非常出色，超越拉塞尔、阿隆索进入了第4弯。

虽然汉密尔顿在比赛中始终保持了对于拉塞尔的优势，但他没能拦下驾驶着阿斯顿马丁的阿隆索。汉密尔顿进行了出色的防守，但最终还是被超越了。尽管看起来他没办法超回来，但他在比赛最后阶段还是保持了对塞恩斯的压力。

结论：汉密尔顿表现不错，但也是受制于赛车性能。

第九名：佩雷兹

第2位起步，第2完赛

与维斯塔潘一样，佩雷兹也发现红牛在练习赛中与季前测试时完全不同，但他对赛车适应的很好，始终没有被维斯塔潘甩开太远的距离。在排位赛中，实际上只有13和14号弯他落后于维斯塔潘，最终没能获得杆位。

他在比赛中的情况很复杂，因为勒克莱尔使用新软胎起步，在起步阶段他便落到勒克莱尔身后。但他知道，一旦勒克莱尔换上硬胎进行第二个stint，第二个stint用软胎的他就能获得优势。

佩雷兹非常耐心的跟在勒克莱尔身后完成了第一个stint，在停站后，他迅速用轮胎的优势超越勒克莱尔获得第二名。

结论：佩雷兹离维斯塔潘并不算远。

第十名：诺里斯

第11名起步，第17完赛

诺里斯强大的排位赛表现克服了迈凯伦赛车的劣势，获得了第11名，凭借他在第二个赛段展现出的速度优势，力压了两辆阿尔法罗密欧。

本场比赛仅有三名车手能够将自己的三个最快赛段记录放在一圈里，诺里斯就是其中一位（另外两人时霍肯博格和勒克莱尔），这是个很好的表现。

但是，正当他认为他有机会获得积分的时候，赛车突然出现漏气的情况，导致他在一整场比赛中不得不进站六次为赛车补气以保持气动系统的运行，这毁掉了他的比赛。

在最后一次停站时，车队给他换上了全新的轮胎，并希望他能刷出最快圈。撇开他在10号弯短暂的偏离赛道，他已经竭尽全力，展现了他全部的能量。

结论：诺里斯在排位赛表现出色，正赛被赛车害了。

第十一名：塞恩斯

第4名起步，第4完赛

塞恩斯在整个大奖赛周末都落后他的队友勒克莱尔，虽然有时候他俩之间的差距并不是那么大。

他从来没有像勒克莱尔一样对这辆赛车感到舒服，在最后时刻，勒克莱尔还告诉了他如何控制轮胎的过热。但在排位赛Q3的最后一圈他还是没能击败队友。

在比赛中，在第一个stint时塞恩斯以每圈0.7秒的差距逐渐被勒克莱尔和塞恩斯甩开。但与他的队友相比，他在起步时用的是一套旧的软胎。

在第二个stint和第三个stint勒克莱尔退赛之前，他俩的速度是相似的。但他发现不可能防住气势汹汹的阿隆索和他的阿斯顿马丁，考虑到阿斯顿马丁的追击速度如此之快，对于法拉利来说这又是一场失败的比赛。

结论：法拉利的二号车手看起来没有那么好。

第十二名：拉塞尔

第6名起步，第7完赛

拉塞尔在排位赛中战胜了队友汉密尔顿，但由于起步稍差而落后，最终在比赛中也没能超回来。

拉塞尔决定自己在第一个stint中要比汉密尔顿更快，但对于他们来说真正的问题是阿隆索，拉塞尔没能防住他的攻击。

随后，拉塞尔又在比赛中后期受到了斯托尔的攻击，最终在4号弯被超越。

结论：拉塞尔的起跑和第一次停站让他输给了汉密尔顿。

第十三名：萨金特

第16名起步，第12完赛

萨金特并没有追上角田裕毅和周冠宇的足迹，在生涯首秀就拿到积分，但他给围场里留下了很深的印象。在排位赛中，他的成绩与诺里斯相同，但由于他后做出成绩而遭到淘汰。

即使是这样，他也比队友阿尔本只慢了0.191秒。

他在比赛中仿佛是阿尔本的影子，他始终只落后队友9秒，证明了他作为一个新秀的水平。

结论：萨金特上演了一次有把握的、有成就的首秀。

第十四名：加斯利

第20名起步，第9完赛

加斯利本场比赛的排位赛极为不顺利，他觉得自己之前还没充分探索这台赛车在极限下的平衡，甚至在他创造的最佳单圈时间被删除之前，也仅仅是排在第17名。

他在正赛里的第一个stint也没有取得太大的进步，但是作为进攻策略的一部分，他是本场第一个进站的车手，这种策略让他迅速回到了积分争夺的行列中，从而获得了丰厚的回报。

在第二次进站时，加斯利undercut了角田，升至11位。但在勒克莱尔退赛前，他也无法超越前面的阿尔本。但随着虚拟安全车的出现，加斯利借助新软胎的优势在1号弯超越了阿尔本。最终第九名完赛

结论：在经历了混乱的排位赛后，艰难的完成了比赛。

第十五名：霍肯博格

第10名起步，第15完赛

在排位赛中霍肯博格拿出了似乎不属于哈斯的速度，成功杀入Q3，但最终只排在了第十名。

但不幸的是，他在首圈赛车就发生了碰撞，前翼受损。从此开始，他的比赛实际上就已经结束了。

结论：霍肯博格的速度很快，但第一圈毁掉了他的比赛。

第十六位：皮亚斯特里

第18名起步，未完赛

皮亚斯特里与诺里斯在排位赛中有0.45秒的差距，这是由于他在第二弯出现了一些失误，这也是他们唯一的差距。

虽然不像诺里斯那样表现出色，但对于一个新秀来说是意料之中的，他从这辆没什么竞争力的的赛车里榨取了足够多的速度。但在正赛里，这辆赛车让他失望了，皮亚斯特里很快就因为电气系统的故障退赛。

结论：皮亚斯特里的首次亮相比纸面上的结果更好。

第十七名：周冠宇

第13名起步，第16名完赛

周冠宇展示了令人印象深刻的排位赛单圈转变，如果不是在10号弯出现了一点锁死，可以说他的成绩肯定会超越博塔斯。

但起步的再次晕厥让他陷入了车阵，他在首圈就跌到了第17位。

实际上，周冠宇是在阿尔本和角田之后在第12名完赛。但车队决定让他在比赛最后阶段换胎，这样可以为车队抢走直接竞争对手Alpine车队的加斯利的最快圈。

结论：略显昏厥的起步使周冠宇本赛季良好开端黯然失色。

第十八名：马格努森

第17名起步，第13完赛

马格努森在排位赛Q1阶段就被淘汰出局，他抱怨他没有找到赛车的最佳状态，这使得他比队友的圈速慢了0.7秒。

在正赛中，车队选择让他在起步时使用硬胎赌一手，这不可避免的让他在比赛的早期阶段只能处于车阵的尾部。虽然比赛最终的结果并不能让人满意，但他还是展现出了令人满意的速度。

结论：马格努森改进的比赛节奏无法弥补排位赛遇到的困难。

第十九名：德弗里斯

第19位起步，第14完赛

德弗里斯从没想过能在排位赛中落后角田这么多，他在Q1就遭到了淘汰，并且落后角田很大的距离。

在起步被加斯利超越后，他再也无法将自己升至积分区。当车队在虚拟安全车下决定将他留在外边时，他赛车的速度随着轮胎的老化迅速下降。不过，在轮胎老化之前与角田势均力敌的比赛速度已经非常不错了。

结论：德弗里斯作为全职车手的第一个比赛周末很艰难。

第二十名：奥康

第9位起步，未完赛

奥康在排位赛显然比加斯利更适应赛车，相对轻松的进入了Q3。

但他的比赛在开始前就出现了问题，由于没将赛车准确的停在发车格上，他一开始就受到了5秒的处罚。之后在比赛中又出现了前翼受损。

他在第一次停站后不得不第二次进站更换前翼，但在接受处罚时，由于车组人员提前了0.4秒开始工作，他又遭到了10秒处罚。

随后，他又因为过早关闭限制器，赛车在维修区超速再次被罚5秒。他从队尾决定退赛的决定似乎也不那么奇怪。

结论：奥康经历了不错的排位赛，但比赛如同一团乱麻。