【马克休斯专栏】红牛似乎毫无对手，马丁带来全新挑战

“多么好开的一辆车啊！”维斯塔潘在巴林大奖赛以巨大的优势获胜后在TR里说道。

在萨基尔赛道上，没有任何一个人能拦下他。当红牛在周六解决了设置问题之后，他们显然是最快且最省轮胎的赛车。他们能在比赛的前两个stint同时使用软胎，这与其他前十的车手都不一样。

佩雷兹也在巴林大奖赛上拿下了第二名的好成绩，但他的比赛要比维斯塔潘更加忙碌。尽管佩雷兹已经十分努力，但他还是在发车时被使用新软胎的勒克莱尔超越。

但即使是勒克莱尔出色地驾驶着法拉利赛车，但在与佩雷兹的较量中还是败下阵来。红牛利用他们省轮胎的优势，在第二个stint再次换上了软胎，法拉利由于轮胎磨损严重，不得不在第二个stint换上硬胎。

这让佩雷兹获得了巨大的轮胎优势，并借势超越了勒克莱尔的赛车，遥遥领先，法拉利甚至没有反击的机会。

这进一步引出了一个问题，即我们是否会迎来一支比去年更具统治力的红牛。他们在巴林的表现让我们有理由相信，他们似乎无懈可击。但事实真的是这样吗？

法拉利实际上并不是长距离第二快的赛车，阿斯顿马丁才是。阿隆索在为车队出战的首场比赛就梦幻般的登上了领奖台，而昔日霸主梅赛德斯已经被前面的车阵远远抛开。

由于梅赛德斯的后轮就像法拉利的后轮一样磨损严重，因此阿隆索才能够以纯粹的速度以及用他的风格来超越梅赛德斯和法拉利的赛车。

但最终，阿隆索还是落后领头羊维斯塔潘超过半分钟的时间，但假如他没有因为首圈与斯托尔的碰撞而掉名次，这个差距应该不会这么大，但阿斯顿马丁也不会对红牛产生直接的威胁。

维斯塔潘在赛后淡化了他的统治地位，但在他的采访中所透露的也确实是有些道理。

“这条赛道在单圈的调教与长距离的调教相比，平衡方面有很大不同。所以，即使我对周五的单圈表现不满意，但赛车的长距离表现依然是可以的。我很高兴能以巨大优势取胜，但是...”

正如我在周六的那篇专栏里所写到的，萨基尔赛道的要领是要不惜一切代价保护后轮的状况，赛车在长距离行驶中需要有一些转向不足来保护后轮的情况。

去年红牛出色的空气动力效率让法拉利很难与之抗衡，尽管法拉利拥有更大的峰值下压力。这也就是法拉利在本赛季专注于提高直线尾速的原因，即使要牺牲一些下压力为代价。

这又会让法拉利的后轮磨损更加严重，因为萨基尔赛道出现如此高的轮胎磨损，必然会给他们带来惩罚。

当霍纳谈到红牛在巴林的优势是否具有代表性时他表示，“问题是我们现在只收集了一场比赛的数据——就是在这条赛道上。所以我们没有把一切都视为理所当然。”

“两周后就是沙特大奖赛，三周后就是澳大利亚大奖赛，一旦我们有了两到三条赛道的数据，就能更好地了解我们的赛车和对手们赛车的优势与劣势。”

勒克莱尔说：“红牛似乎在比赛节奏方面找到了真正重要的东西。在排位赛速度方面，他们与我们非常相似，所以至少我们设法让单圈时间变得更快，但当比赛时，我们每圈都会慢他们一秒，这是巨大的劣势。”

“此外我们也真得需要在可靠性上下下功夫。”

而梅赛德斯的情况更加糟糕，他们在高速弯下压力不足的情况比法拉利还严重（这在6、7、8三个连续弯差距非常明显），因此他们的后轮也会受到过高磨损的影响。

但他们在赛车的单圈成绩上也不是很快，周六的排位赛他们甚至要落后法拉利0.350秒，是维斯塔潘的100.7%。即使是去年的赛车，在这里跑出维斯塔潘今年成绩的100.5%都能拿到杆位。

汉密尔顿驾驶着这辆W14在比赛中的表现还算出色，在起跑时就超过了队友拉塞尔，在四号弯超越了阿隆索（尽管在最后被重新超越），并在比赛末期让第四名的塞恩斯受到了一些压力。

但问题是，他已经落后领跑的维斯塔潘超过50秒，也许是他赛车的低下压力尾翼对于轮胎的伤害更大，但如果不装上这款低阻尾翼，他们在排位赛的成绩会更糟糕。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫也在赛后毫不留情地承认，梅赛德斯赛车的方向出错了。

“为了追赶上前方的赛车，我们需要有更激进的举措，而不是每周稳定的带来小升级，因为其他人都会这样做。”

“我们如今的起点非常不同，已经损失了一年的时间，为了能更快地开发，我们需要更早做出决定。阿斯顿马丁做出了他们的决定，成为了一支异军突起的黑马。”

“如果我们从新开始，也许有一天我们能重新对红牛发起挑战，这就是我们的野心。”

是的，本赛季阿斯顿马丁的表现给车迷们带来了太多的惊喜。但是，尽管他们是场上第二快的赛车，轮胎管理也要比法拉利和梅赛德斯好得多，但他们仍然不敌红牛。

阿斯顿马丁赛车距离杆位的差距有0.628秒（如果他们做第二个飞行圈可能会快0.2秒），而且他们赛车的直线速度并不是红牛、法拉利和梅赛德斯的对手。

但他们赛车在弯道中的表现令一众对手非常惊讶，赛车有着很高的下压力。

“但我们赛车在直道上的速度并不是很快，”阿隆索证实道。这意味着他不能在1号弯和4号弯这种常规超车点超车，所以他必须发挥创意，在10号弯超越汉密尔顿就是最好的例子，让对手完全措手不及。

“我超过塞恩斯的10号弯和11号弯也不是正常的超车点，我们必须做出一些动作来改变走线。”阿隆索补充道。

“我们需要改进赛车的直线速度，因为我们也希望能像其他车手一样在1号弯和4号弯就能完成超越。”

阿隆索在这方面很强大，尽管阿斯顿马丁的赛车在连续几圈都做出了超车动作，但他们的后轮磨损依旧没有法拉利和梅赛德斯严重。

这辆赛车或许真的足以让阿隆索赢得比赛，他自己也对此表示认可。这也是十多年之后我们再一次看到如此自信的阿隆索。

很高兴能想象容光焕发的阿隆索在本赛季未来的比赛中有机会给红牛带来些威胁。这听起来似乎有点牵强，但如果在去年阿布扎比大奖赛上跟你说，阿隆索能在下赛季首战就登上领奖台，你又会作何感想呢？