【The Race专栏】模仿马丁会是梅赛德斯的出路吗？

梅赛德斯车队的负责人托托·沃尔夫表示，梅赛德斯将向阿斯顿马丁寻求创意，他们想要弄清楚马丁在2023年赛车发生的潜在变化。

沃尔夫也呼吁他的技术团队要评估潜在的新研发途径，让赛车释放更大的性能潜力，这是一种概念的改变。

在此之前，沃尔夫终于承认，梅奔目前的赛车设计方案，以及他们的空气动力学研发，就算再进行升级，也难以实现车队在最前排战斗的目标。

梅赛德斯车队在巴林的排位赛和正赛当中都被阿斯顿马丁击败了，AMR23使用者梅赛德斯的动力装置、变速箱、液压系统和后悬架，这意味着两支车队共享了后端的设计，而且，在阿斯顿马丁最先进的风洞设施完工之前（明年完工），他们在使用梅赛德斯的风洞。

“他们的表现非常强劲！”在谈到阿斯顿马丁的表现时，沃尔夫向天空体育说道：“他们配得上现在的位置，因为他们做得非常出色。”

“好消息是阿斯顿马丁的赛车上有很多梅赛德斯的东西，所以我确切地知道在哪里会查明它（速度快的原因），这将有助于帮我们恢复。”

这并不意味着梅赛德斯将简单地复制阿斯顿马丁，或者共享任何类型的空气动力学设计信息，因为这是规则所不允许的。沃尔夫提出的观点是，阿斯顿马丁遵循的是一种红牛的设计理念，而他们的成功也证明了，这种理念可以和梅奔的后端配合使用。

阿斯顿马丁在去年推出的赛车，在5月份通过侧箱更新才摆脱了严重的海豚跳，因此他们的设计路线和梅赛德斯正在走的道路非常相似。正如汉密尔顿在巴林大奖赛后所说得那样：“他们的赛车有一半是我们的，他们在我们的风洞中进行空气动力学实验，所以我们还有一些工作要做。”

因此，对于梅赛德斯来说，仔细看看阿斯顿马丁的现有设计，以了解自己有哪些地方做得不足，这是合理合规的。梅奔的目标不仅仅是改善现在的赛车，他们还希望具有更长期的发展潜力，所以他们也将和其他八辆赛车一起对比。

沃尔夫认为现在他们和红牛的差距，是上赛季末的两倍或者三倍，这就是为什么梅赛德斯要评估现在的研发方向是否出了问题，他们需要释放更大的潜力。

“这是一个很好的问题，”有记者问沃尔夫，梅奔的下一步是什么：“我们将在本周解决好这个问题。”

“当你看看我们上赛季末的位置时，你会发现我们似乎赶上了很多，这只是因为哪些赛道适合我们，哪些不适合我们的问题。现在看起来我们和红牛的差距翻了一倍，甚至三倍，这就是我们需要弄清楚的。”

“介于我们和红牛之间的，是法拉利和阿斯顿马丁。尤其是马丁所取得的成就是一个很好的灵感，因为他们从落后两秒的起点开始进步，现在已经成为围场里第二快的车队。”

“一切都很糟糕，单圈速度虽然很不错，但我们在比赛中也看到了结果，坦率的说，我们缺乏下压力，轮胎打滑、磨损得很严重。”

虽然沃尔夫的设想，是在本周的几天内恢复赛车的性能，但是考虑到梅奔在冬季测试缺乏竞争力，他承认已经开始评估其他的想法。

众所周知，梅奔已经在CFD和风洞实验了更像红牛的侧箱形状，但没有产生应该有的效果。但他们可能加大了在这些方向探索的努力，这可能导致梅奔也加入了红牛概念的行列中，正如佩雷兹在谈论阿隆索第三名成绩时开得玩笑：“我很高兴看到三辆红牛赛车登上领奖台。”

“我们已经研究了其他想法，并没有停滞不前！”沃尔夫对The Race说道。

“这不仅是因为两周前我们发现自己无法缩小差距，我们已经努力了一段时间，为了保持开放的心态。”

“很显然，我们想让这辆赛车发挥作用，但我们已经研究了不同的概念方向。”

现有的为伊莫拉计划的升级是不够的，车队建议改变赛车的外观设计，但技术总监麦克·埃利奥特表示，将在很大程度上保持梅赛德斯自己的方向。

但梅赛德斯的首要任务，是找到一个方向，可以让“数据发挥作用，最重要的是，重新建立坚实的基础！”这是沃尔夫的原话。

很明显的暗示是，梅赛德斯一直对自己现有的设计概念如此地专注和自信，这让他们可能忽略了，在其他方向上可以焕发更大的性能潜力。但问题是，如果风洞和CFD数据不能验证这种概念的更新，车队必须找出来，自己究竟是在哪些细节上落后了。

“我们为自己设定了非常高的目标，我们已经实现了这些目标！”沃尔夫说道：“或许这是我们需要改变视角的地方，这是一个有趣的视角，也是我期待的事情。”

“我当然愿意去赢得每一场比赛和每一个冠军，但现在这种才是真正的挑战，对我来说这是一个有趣的挑战，当然，今天的感觉很痛苦。”

“改变视角”是这句话的关键！梅赛德斯或许将会拓宽视野，他们是不是会把眼光投到其他地方——很明显，用一个不同的心态是能做出正确改变的关键。