前阿斯顿马丁策略主管：阿隆索是如何登上领奖台的

两届世界冠军费尔南多·阿隆索在巴林举行的2023赛季F1首场大奖赛，同时也是他在阿斯顿马丁车队的首秀上便成功登上领奖台，这也是他职业生涯的第99个领奖台。

阿隆索与阿斯顿马丁是如何能够在揭幕战中取得如此惊人的成绩的呢？前阿斯顿马丁策略主观伯尼·柯林斯受F1官网邀请对此撰写了一篇分析文章。

阿斯顿马丁在冬季测试中以及练习赛中表现出的强劲速度，在周末被证明是完全真实的，那些所谓更轻的燃油负载或者更高的引擎模式的传言似乎也就此不攻自破。在排位赛中，费尔南多·阿隆索拿下第5名，而作为他们在本赛季主要竞争对手的法拉利则锁定了第二排，似乎在发车格上直接领先，而他们的另外一支对手，梅赛德斯，也紧紧咬在阿隆索身后位列第6和第7名。虽然排位赛上发挥不错，但问题在于到了正赛中阿隆索是否能够保住这个名次，从去年的比赛来看，梅赛德斯的长距离节奏似乎要远远好于他们的排位赛成绩。

比赛开局似乎顺风顺水，阿隆索在起步和进入第一个弯中依然保持领先，然而，他在4号弯被梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿所超越，而他的队友兰斯·斯托尔与他轻微的碰撞又导致他落在了另外一位梅赛德斯车手乔治·拉塞尔身后。

一时间阿隆索便失去了他在排位赛时所尽力获得的位置，落后于两辆梅赛德斯和两辆法拉利，仅仅排在第7位，想要实现登上领奖台的目标目前来看形势严峻。

那么，阿隆索是如何在赛道上夺回位置并最终成功登上领奖台的呢？

乔治·拉塞尔是西班牙人在赛道上的第一个目标：这位两届世界冠军长达22年的F1经验在这一刻发挥了巨大的作用，经验丰富的西班牙老将深知，在巴林这条赛道中，前几圈的稍微落后并不会毁掉整场比赛，而相反，如果因此过度急躁地想要赶超对手，前方赛车带来的脏空气以及在攻击模式下过度损耗的软胎很有可能将毁掉他的正赛节奏。

拉塞尔在第一个stint中与汉密尔顿的长距离速度在伯仲之间，这位英国车手甚至在无线电中向车队抱怨前面的七届世界冠军“开得太慢”，这样的交通状况似乎也影响了拉塞尔在第一个stint的节奏，使得当这个stint来到尾声他需要分身防守阿隆索的时候，却发现自己的速度并不足以抵抗西班牙人的进攻。

然而阿隆索采取了另外一种战略：他在比赛刚开始的几圈中有意识的与拉塞尔拉开了一定的距离，而选择在第一个stint的末段当拉塞尔的节奏出现下降时开始进入追击模式，并在第13圈的攻防中完成了对梅赛德斯车手的超越。

此时拉塞尔的轮胎已经基本损耗完毕，在被阿隆索超越后，梅赛德斯迅速将拉塞尔召回维修区进站，试图通过新胎的速度优势完成对阿隆索反超，但是梅赛德斯换胎组的失误让阿隆索抓住了反制梅赛德斯战略的机会，阿斯顿马丁在之后的一圈进站，并保证了阿隆索在出站后依然位于拉塞尔身前。

就此，两届世界冠军扫清了他争夺领奖台之路上的第一个障碍，但他前面依然还有“三座大山”——两辆法拉利，以及汉密尔顿。

巴林大奖赛一直以多次停站而著称，这主要是由萨基尔赛道崎岖不平的表面，以及炎热的赛道温度共同作用下所造成的，轮胎退化情况在巴林尤其严重，这也意味着制定最佳的策略并完美的执行它将成为比赛的重中之重。

在巴林，极高的轮胎退化率意味着车队必须要对于进站策略的选择有着非常清晰的把控，并且要尽可能坚持之前所制定的最佳停站次数，不然他们就将面临在停站中损失过多时间，从而被其他对手在赛道上超越丢掉位置的风险。

“Undercut陷阱”

汉密尔顿和塞恩斯在比赛中似乎都犯下了这个错误。

下面的图表中，黑色线显示的是在干净空气下的最佳策略，绿色与红色线显示的是汉密尔顿和塞恩斯在正赛中所采取的策略。如果车手每圈的单圈成绩完全相同，在图表上将会显示出一道水平的直线。

线条向上移动表示着该圈比平均圈速要快，而如果线条突然急剧向下降，则表示在该圈完成了进站。需要注意的是，这个图表并不考虑任何的交通状况影响。

最佳策略表明每一个stint是被平均分配在整场比赛中的，而无论是汉密尔顿还是塞恩斯，他们的曲线都表明在正赛中他们完成停站的时间过早，这使得他们在整场比赛中，相对于理想状况下的用时要更长上一些——汉密尔顿损失了5.3秒，而塞恩斯损失了3.8秒。

那么，汉密尔顿和塞恩斯是如何发现自己停站过早的呢？

在第12圈第一次进站时，汉密尔顿实际上是针对于瓦尔特利·博塔斯作出反应，这位芬兰人当时处在他身后四个位置，而法拉利在看到梅赛德斯进站后也迅速作出应手，塞恩斯在一圈之后也完成进站。

然而，当阿隆索被告知博塔斯进站并被问及轮胎状况如何时，他回答说：“轮胎感觉很好，我认为我们应该继续前进。”

阿隆索的反馈让阿斯顿马丁团队相信一开始的计划是正确的，并继续让他停留在赛道上。当拉塞尔进站出现换胎失误后，阿斯顿马丁立马将阿隆索召回维修站以扼杀拉塞尔潜在的反超机会，他同时相比于汉密尔顿在第二个stint中获得了新两圈的轮胎优势。

在第二个stint，阿隆索依然在赛道上落后汉密尔顿和塞恩斯，与他在第一个stint所采取的战术如出一辙，阿隆索在早期先有效的控制了他的圈速，并节省了更多轮胎，然后西班牙人开始在赛道上推进，迅速缩小了与汉密尔顿和塞恩斯之间的差距，正如他在比赛早些时候对拉塞尔所做的一样。

阿隆索突如其来的提速追击引发了梅赛德斯车队的恐慌，他们在比赛的第30圈再度将汉密尔顿召回维修区完成二停并为他换上了硬胎，但七届世界冠军似乎质疑车队策略组的决定。

当汉密尔顿的工程师彼得·博宁顿在无线电中喊出“进站”的时候，汉密尔顿回答道：“为什么？我感觉我的轮胎状况很好。”梅赛德斯随后表示：是为了应对潜在的undercut威胁。而在赛后接受采访时，汉密尔顿表示这套轮胎“本可以使用更久”。

而塞恩斯也在下一圈完成了他的第二次停站，这让依然选择留在赛道上的阿隆索身前瞬间变成了一片坦途。在干净空气中这位西班牙人向他的车组表示，“我们可以继续将stint跑长，轮胎的感觉非常好。”

阿隆索的工程师反馈道：“拉塞尔和斯托尔已经停站了，请注意与他们之间的时间差。汉密尔顿和塞恩斯也相继完成了二停，我们现在需要建立起对他们的轮胎优势。”

在这个阶段，阿斯顿马丁的策略组工程师们一直在全方位监控着可供阿隆索完成二停的最佳窗口。他们的目标非常明确——在保证尽可能拥有对汉密尔顿和塞恩斯更多轮胎优势的前提下，不能把位置拱手让拉塞尔和斯托尔。

阿隆索有可能在赛道上追上并干掉勒克莱尔吗？

第34圈，法拉利的另外一位车手夏尔·勒克莱尔进站，阿隆索也旋即在同圈被召回完成二停。一方面，他避免了因为与勒克莱尔错峰进站可能造成的在赛道上被阻挡的风险，另一方面，这次进站也成功达成了阿斯顿马丁的预期目标——阿隆索依然在拉塞尔和斯托尔身前，并且相比于塞恩斯和汉密尔顿拥有了三圈和四圈的轮胎优势。

阿隆索在比赛的最后一个stint中意识到：前两个stint的战术似乎已经不再有效，他不能再玩“螳螂捕蝉黄雀在后”的等待游戏了。

这一次阿隆索选择了主动出击，他需要尽早超过汉密尔顿和塞恩斯以获得更好的赛道位置，如果一直在他们身后过久，他的硬胎毫无疑问将会有更多的退化和损耗。

虽然在赛道上接连完成了对汉密尔顿和塞恩斯的超越，但阿隆索基本没有机会在最后几圈追上前方的摩纳哥车手，即使有可能，至少这绝对是一项非常艰巨的任务。不幸的是，勒克莱尔在第40圈因引擎问题退赛，阿隆索与领奖台之间也再也没有了障碍。这是一场非常艰难的比赛，但阿斯顿马丁的策略组成员始终保持着他们的理智与勇气，在比赛中为阿隆索提供了最好的机会。

通过车队和车手的明智策略，阿隆索在赛道上实现了3次超车，并在笑纳勒克莱尔的退赛大礼后，成功在新赛季的第一场比赛中便登上了领奖台，完美的完成了任务。