F1名记：新车队“入场费”或从2亿提升至6亿，但不符合反垄断法

英国F1名记Joe Saward在专栏提到围场内在谈论，2026 年新车队入场的反稀释费将从目前的 2 亿美元提高到 6 亿美元。对于 F1 来说，尝试创建一个更传统的特许经营系统也许是最明智的举措，但由于欧盟的反垄断法规，这一做法存在问题。

反稀释费的主意很好。它可以补偿现有车队可能损失的奖金。如果一年给所有车队年终奖金为 10 亿美元，那么十分之一就是 1 亿美元，如果总数除以 12，这个数字就会下降到 8330 万美元，这意味着每支车队每年损失 1700 万美元。而奖金其实是以不平均的方式分配的（根据成绩和历史地位）。因此，目前 2 亿美元的费用到每支车队就会是2000 万美元，可以弥补损失的1700 万美元。

一些人认为费用应该乘以三，是因为过去车队必须等待三年才能获得全部收益，反稀释基金应该涵盖三年。这是相当有槽点的说法，欧盟可能认为反稀释的合理解释从而消失了，单纯为了牟利，为其他人进入这个垄断的大本营设置障碍。

早在 2001 年，国际汽联就向欧盟反垄断部门保证，他们不会利用规则来饱参与者之腹。然而，国际汽联可能会到欧盟解释说，如果有适当的特许经营制度，这项运动会更好。

美国的体育特许经营体系运作良好，比起欧洲的升降级模式麻烦更少。封闭的比赛模式确保所有车队始终得到适当的财政支持，并且不会为钱而起争议，焦点仍然在运动本身。特许经营也不必每隔几年就重新谈判商业安排。

原先欧洲式的F1体系是一个非常具有破坏性的系统，正如在过去 40 年的协和协议谈判中所看到的那样。改变经营体制，会让所有商业权利持有人的利益都会上升。