【加里安德森专栏】马丁冬歇期进步最大，迈凯伦遭遇断崖式下跌
2023赛季的F1已经拉开序幕，令人惊讶的是，红牛似乎在拥有最好的正赛节奏基础上，还弥补了上赛季他们不如法拉利的排位赛能力。
但更有趣的变化发生在后排，法拉利的排位赛速度依旧很有竞争力、梅赛德斯则又一次遇到了麻烦，而阿斯顿马丁也正如他们在冬测和练习赛中所展示的，成为了本赛季最大的黑马。
但对于阿斯顿马丁来说，他们最大的问题是能否在比赛的紧要关头始终跟上前方的节奏，而阿隆索用正赛的第三名回答了这个问题。
我们已经谈论了很多关于本场比赛车队的表现，并将其与他们所展现的速度相结合。但如果赛车足够快，就像红牛那样，他们甚至都不需要做出什么策略考量。
因此，考虑到这些因素，我们可以比较每支车队在本赛季的开局和上赛季的末尾表现。这是根据每支车队在周末的最快圈速进行计算的，以每场比赛最快圈的百分比来表示。
尽管这只是一场比赛的数据，但也能让我们窥探到哪家车队在冬歇期设计和开发利用的更好。包括比较2022赛季的平均值，以及上赛季最后四场比赛的平均值。
通过将这些数据进行比对，我们可以清晰的看出哪支车队取得了最大进步，哪支车队退步。以下是各支车队，按照表现从最好到最差的排序：
1、阿斯顿马丁（-0.986）
2023巴林大奖赛：100.700%（第3）
2022赛季平均：103.224%（第9）
2022赛季最后四场：101.686%（第7）
从2022赛季到2023赛季，阿斯顿马丁成为了进步最大的车队。去年他们在赛季初遇到了很大的问题，但他们及时的推出了B版赛车，这辆B版车的设计有些类似于红牛。
这辆B版赛车由于是根据现有底盘所打造的，实际上阿斯顿马丁在设计上不得不做出了很多妥协。但也正因如此，他们本赛季在此基础上进行改进，最终得到了一辆性能非常出众的赛车。
阿斯顿马丁这支车队似乎从来不羞于追随别人车队的脚步，从2020赛季的“粉色奔驰”到如今的“绿牛”。但如果一支车队只能模仿其他人的设计，那么他们永远会被别人牵着鼻子走，所以还是需要做出自己的设计。
而阿斯顿马丁也认识到了这一点，他们技术总监丹·法洛斯在新车发布会上表示：“到赛季结束时，你可以看到多达三分之二的赛车部件会发生不同。”
阿隆索也在本赛季证明了他仍然宝刀未老，他在场上很享受驾驶的乐趣，即使是在第一圈表现不佳之后也保持着永不言弃的精神。他和队友斯托尔都取得了出色的成绩，但最终阿隆索还是落后于维斯塔潘38秒，这与排位赛反映出的差距也相似。
2、哈斯（-0.829%）
2023年巴林大奖赛：101.227%（第5）
2022赛季平均：102.011%（第8）
2022年最后四场：102.056%（第9）
哈斯在之前的赛季开局表现强劲，在本赛季来看，他们依旧在赛季开始时保持强势。但不幸的是，他们的表现总是会随着赛季的进行而逐渐变弱。
在一整个赛季中缺乏长期的发展一直是哈斯的大问题，我不知道他们是因为缺乏对于赛车改进的想法，还是单纯的缺乏预算。
但不管是什么，现在是他们证明自己能够同时能够给当前赛车升级以及给新赛季赛车做准备的时候了。他们预计赛季的第一次重大升级将在6月的西班牙大奖赛上推出。
但对于哈斯来说，我们很难就他们比赛表现得出结论，因为霍肯博格在第一圈就损伤了前翼，而马格努森则采取了另一种策略，他以硬胎起步，这让我们对于他们赛车长距离的轮胎磨损产生疑虑。
3、法拉利（-0.405%）
2023年巴林大奖赛：100.326%（第2）
2022赛季平均：100.272%（第2）
2022年最后四场：100.731%（第3）
上赛季最后四场比赛有两场是在高原举行的，这一点可能让法拉利的数据受到了一些影响。在高海拔情况下，法拉利不得不加大压力涡轮来弥补空气密度的降低。
这意味着其实在上赛季末法拉利更加接近红牛，而他们今年带来的赛车也继承了去年赛车的DNA，但显然他们赛车的改进潜力并不如红牛。此外他们在排位赛中还牺牲了一些下压力来换取直道性能，这也能从他们的尾速中看出来。
在冬歇期，法拉利曾传出因为解决了引擎稳定性所以可以将动力单元马力提升20匹的传言。也许马力提升真的存在，也帮助他们提升了赛车的直道性能，但肯定不会有20匹那么多。
在一切顺利的情况下，勒克莱尔可能会获得本场比赛的第三名，但是不遂人愿，法拉利在揭幕战就又一次出现了稳定性问题，而塞恩斯则是在比赛中出现了严重的轮胎磨损。
所以总的来说，法拉利实际上并未做出真正的改进。在性能方面甚至还有些下降，轮胎的管理依然是他们的问题，而可靠性更不用多说。
4、红牛（-0.198%）
2023巴林大奖赛：100.000%（第1）
2022赛季平均：100.188%（第1）
2022年最后四场：100.198%（第1）
红牛显然是2023赛季最强的车队，并且保持了上赛季最后阶段的势头。他们排在第4名的唯一原因是，当你已经处于领先地位时，相对来说并不会有太大的长进空间。
但在2022赛季最后四场的成绩表面，红牛也并不总是最快的，因此他们还有些改进空间。而通过巴林大奖赛，我们看到他们似乎已经实现了这一点。
他们今年的RB19赛车延续了RB18的优秀DNA，红牛还在冬歇期对赛车的一些小细节进行了优化。此外，今年的赛车还低于最低重量限制，可以让他们安排一些压舱物优化赛车的重量分布。这已经意味着，他们比他们的追赶者们领先了很多。
在巴林的正赛中，红牛的两辆赛车都没有受到什么压力，所以维斯塔潘和佩雷兹都可以早早进入巡航模式保养轮胎。我们目前尚未知道当红牛与其他赛车缠斗时轮胎是否会收到更大的压力，我们将拭目以待。
5、威廉姆斯（-0.189%）
2023巴林大奖赛：101.954%（第10）
2022赛季平均：102.648%（第10）
2022年最后四场：102.143%（第10）
许多人会说威廉姆斯取得很大进步的原因实际上与他们上赛季的糟糕表现不无关系，这是正确的。但他们仍然需要做出更好的表现，尤其是随着管理层和技术层面的领导变化，很容易让车队陷入迷茫，因为他们不知道找谁汇报这一切。
但现实来看，威廉姆斯是场上最慢的车队也不足为奇。阿尔本在赛季前就表示，他们的目标是成为“更好的第10名”。
作为一名前红牛车手，阿尔本深知一支车队要做出怎样的努力才能成为一支顶级车队。而他也用极其优异的表现带动车队前进。
车队新秀洛根·萨金特看起来非常放松，凭借一个完美的赛季揭幕战，他和阿尔本似乎可以在赛车的开发上互相补充。
前梅赛德斯策略主管沃尔斯如今担任威廉姆斯的领队，我很希望他能给威廉姆斯带来一种全新的工作方式。带领一支车队向前前进一大步并不容易，但至少威廉姆斯已经前进了一小步。
我们期望他们在一些比赛中能有机会杀入Q3，并能够抓住所有机会获得一些积分。
6、阿尔法罗密欧（+0.025%）
2023巴林大奖赛：101.934%（第9）
2022赛季平均：101.772（第6）
2022年最后四场：101.909%（第8）
阿尔法罗密欧对于巴林大奖赛的期望相比冬测会高一些，因为他们并未在冬测展示出很强的表现，似乎有所隐藏。
在正赛中，博塔斯在发车阶段就升入前十，与其他中游车队的赛车进行了一整场比赛的搏杀，最终带回4个积分。而更重要的是，周冠宇在比赛最后阶段刷走了Alpine车队加斯利的最快圈，让他们的竞争对手少获得了一个积分。
但正如数据所展示的那样，阿尔法罗密欧在本赛季相比其他车队并没有取得进步。
从积极的方面来看，他们的赛车在赛道上看起来很稳定，在平衡方面也做的很好，在冬歇期针对中高速弯的稳定性提升取得了相当不错的进展。
他们的赛车性能似乎很少受制于赛道条件的变化，这也是积极的方面。这意味着即使这辆赛车并不是赛道上最快的赛车，他们依然有机会稳定进入Q2，并在一些幸运的时候进入Q3，也能稳定的获得一些少量的积分。
7、Alpine（+0.118%）
2023巴林大奖赛：101.344（第6）
2022赛季平均：101.426（第4）
2022年最后四场：101.226%（第6）
数据表明，Alpine是围场内最稳定的车队，他们并没有取得明显的进步或退步。但不幸的是，虽然他们保持了很稳定的状态，但其他车队的赛车已经得到升级，而且像哈斯一样，我怀疑Alpine会发现他们的赛车后期研发陷入了瓶颈期。
当赛车在发布会上首次亮相时，它看起来非常不错；在冬测时，赛车看起来非常僵硬，车队表示他们进行了一些极端的测试。
但季前测试只有三天，我不得不问车队，为什么要这么做？车手需要在新赛车里找到适合他们的设置方向，并围绕它进行试验，以便他们在需要执行时做好准备。
这在像萨基尔这样的赛道上更为重要，因为赛道的情况是瞬息万变的。正如加斯利在经历了一次令人失望的排位赛之后说得那样，“那真的是我们第一次将车推到极限。”所以Alpine是否对于他们赛车的速度有些过度自信了？
在比赛中，加斯利低调的从最后一名追到了积分区，至于他的队友奥康，他至少学会了如何快速进出维修区。
8、梅赛德斯（+0.145%）
2023巴林大奖赛：100.705%（第4）
2022赛季平均：100.898%（第3）
2022年最后四场：100.560%（第2）
使用梅赛德斯动力单元的阿斯顿马丁迎来了梦幻般的开局，然而梅赛德斯的处境却是大相径庭。他们选择了截然相反的设计风格，梅赛德斯在“零侧箱”这这条路上越走越远。
与去年年底相比，梅赛德斯已经输给了红牛，当时他们似乎已经解决了海豚跳问题，人们都以为他们能对红牛发起真正的挑战。
很容易说梅赛德斯的“零侧箱”理念是罪魁祸首，但如果他们要选择推倒重来，他们会与其他对手拥有一整个赛季甚至更多的差距。
此外，我也不认为他们的问题只是一个侧箱那么简单，梅赛德斯需要非常仔细的研究他们赛车的开发方向，甚至应该如何对赛车的设置进行更改。
我们不断听到梅赛德斯的车手和车队内部人员表示，他们并不清楚为什么赛车在赛道上的性能与他们测试时的性能截然不同。车队领队沃尔夫将其成为性能“振荡”。
因此，梅赛德斯是否也需要改进一下他们所使用的测试工具，并对赛车的新方向进行更深层次的讨论，这才是关键。考虑到梅赛德斯已经在“零侧箱”这条错误的路上投入了如此多的精力，这将是个令人担忧的问题。
本赛季他们的W14唯一的积极因素就是彻底解决了赛车的海豚跳。但这辆赛车并不能产生让车手感到友好的下压力水平，而且沃尔夫也表示，如果不对赛车进行大刀阔斧的修改，这种设计似乎并没有什么未来。
在比赛中，尽管汉密尔顿获得了第五名，但他已经落后维斯塔潘51秒，获得第七名的拉塞尔则是落后了58秒。这大约是每圈落后1秒的差距，所以梅赛德斯还有很长的路要走。
9、小红牛（+0.866%）
2023巴林大奖赛：101.886%（第8）
2022赛季平均：101.898%（第7）
2022年最后四场：101.020%（第5）
小红牛车队令人意外的再次经历了一个不佳的开局，作为一支车队，他们的成绩经常是起起伏伏的，但这是令我印象最深的一个赛季。
小红牛是红牛的姊妹车队，他们的预算都来自红牛集团，那么他们为什么不能更紧密的合作呢？如果阿斯顿马丁可以从其他车队借鉴一个概念，并将其升级成一个极具竞争力的水平，那么为什么小红牛车队不能呢？
当然，我不是公开的支持小红牛照搬红牛的设计，但至少要遵循一套相似的设计理念，让小红牛车队可以将赛季目标设立的更高。
小红牛的赛车在去年的基础上略有改进，在高速弯的抓地力有所提升，但在低速弯时赛车的动态仍然很挣扎。这表明车队仍未完全掌握如何管理赛车前部的空气动力学载荷。而这就是我提到的，他们需要借鉴红牛的地方。
10、迈凯伦（+0.926%）
2023巴林大奖赛：101.865%（第7）
2022赛季平均：101.444%（第5）
2022年最后四场：100.939%（第4）
对于迈凯伦来说，这个冬天是一个寒冬。去年他们已经挣扎了半个赛季，在本赛季的季前测试中他们再次遭遇了问题，而到了正式比赛时也没好到哪里去。这辆MCL60赛车看起来缺乏抓地力，这也反映到他们的比赛成绩上。
在比赛中，诺里斯的气动系统遭遇漏气，不得不需要频繁进展补气，而新秀车手皮亚斯特里更是在比赛早期就出现电路故障退赛。在迈凯伦解决这些问题的过程中，两位车手都要做好准备，因为这不会是件很快就能解决的事情。
积极的一面是，迈凯伦认为他们找到了正确的方向，只是研究的太晚了。但每一天对于车队都很重要，每一天也都应该学习一些新东西。
迈凯伦计划在阿塞拜疆大奖赛推出他们所期望的升级套件，如果一切如他们所愿，目前只是短暂的挫折，但如果没有，迈凯伦就有大麻烦了。
总结：
很高兴看到各支车队在本赛季开幕时的位次很混乱，但他们的差距都在2%以内，这与我们预期的一样好。
在我们真正了解各支车队的真实水平之前，我们至少还要观察几场比赛。有的车队可能在赛季早期就已经跟不上对手升级的节奏，然后各支车队还要考虑预算帽的问题。
希望无限支出的日子真的结束了，这样意味着一些小车队能够抓住大车队的研发失误获得一些成功。