【帕尔默专栏】阿隆索的表现让他极具可能再夺分站冠军

阿隆索一直在等待再次拥有一辆能在F1赛场具备极强竞争力的赛车，这一个期盼似乎终于在今年成真了。

阿斯顿马丁的赛车在季前测试中已经展现出了十足的活力，当时我（指原文作者帕尔默）亲自在第一天测试的下午去了赛道旁进行观察。阿隆索看上去驾驶新赛车显得十分得心应手，也很卖力地去完成了测试任务。他们看上去比大多数人都有着更好的精神面貌。

来到上周末的巴林站，围场内的“吃瓜群众”对阿斯顿马丁成为搅局者感到十分兴奋，而竞争对手们则是对于阿斯顿马丁在练习赛中仍旧强势的表现感到了一丝恐惧。

虽然在排位赛上阿斯顿马丁赛车仍旧落后于红牛以及法拉利，但来到正赛，阿斯顿马丁赛车在冬测中展现出的长距离实力再次得到了印证。

如果阿隆索没有在比赛发车阶段被队友斯托尔顶到，那么阿隆索在比赛当中的进展将会更为一帆风顺。尽管因为这次插曲阿隆索落到了梅赛德斯赛车的身后，但是这成为了阿隆索展开反击并且最终登上领奖台的催化剂。

当年我与阿隆索同场竞技的时候，相较于其他车手来说阿隆索总会是一个与众不同的对手。他拥有着一种令人难以置信的阅读赛车情况的能力，更有着强大的预判能力。他可以为了实现一次超越提前几个弯道就考虑好要实施怎样的超车动作。

即使今年已经41岁，阿隆索仍然在巴林站的正赛展现出了自己所具备的优点。

在对遭遇轮胎衰竭的拉塞尔完成超越之后，阿隆索发现自己要跟身前的汉密尔顿以及塞恩斯围绕领奖台的最后一个位置展开厮杀。

实际上，阿隆索在这两次超越中都犯下了不太寻常的错误：超越汉密尔顿时赛车后部突然转向过度，曾丢失出弯动力；超越塞恩斯时则是出现了转向不足，这差点导致他因为发生事故毁掉自己的比赛。

不过阿斯顿马丁赛车对于轮胎十分友好，再加上阿隆索自己有着出众的刹车能力。这都意味着他甚至能在10号弯之前以及赛道上大多数的中低速弯跟上前车，然后做出极具威胁的超车动作。

阿隆索在入弯时能把这些优点实现最大化的利用，这能让他尽可能的更好完成刹车操作。然后他挤进汉密尔顿赛车的内侧完成超越，在出弯之后打开DRS确立优势。

面对同胞塞恩斯，阿隆索打算如法炮制。塞恩斯试图封死内线但是遭遇轮胎锁死，阿隆索通过流畅的出弯以及DRS的帮助顺利完成这次超越并锁定一个领奖台的位置。

我个人而言很欣赏阿隆索这种较为古典的超车方式，因为现在的车手很少采用这种方式来进行轮对轮的较量，且越来越多的赛道似乎要通过DRS的辅助才能增加超越的机会：这类赛道普遍有着很长的直道，然后都会接着一个重刹区。如果赛道布局可行的话紧接着又会是一段这样的DRS设置。

巴林萨基尔赛道正正符合这些特征，但阿斯顿马丁赛车的直线速度并不出彩，而阿隆索在4号弯频频失误却要面对必须在赛道外完成超越的局面。不过西班牙人为我们上演了一场精彩的超车大戏。

阿隆索是否能超越勒克莱尔？

在勒克莱尔遭遇退赛后，关于阿隆索是否能在比赛最后时刻迎头赶上一直正常驾驶的勒克莱尔的讨论就炸开了锅。但这仍有待商榷，当时阿隆索还落后勒克莱尔12秒，也要设法拉开与身后塞恩斯的差距。当然，阿隆索在比赛最后阶段已经放缓了自己的节奏，而塞恩斯受到汉密尔顿的威胁不得不推进至冲过终点线。

毫无疑问阿斯顿马丁赛车在比赛后半段显得极为强势，如果不是斯托尔起步痛击阿隆索，阿隆索的比赛计划将会更为顺利。

虽然斯托尔的这一波操作的确坏了事，但幸运的是这没有酿成糟糕的结果。再考虑到他当前手部伤势仍未痊愈，他最终获得第六名也能在一定程度上映射出阿斯顿马丁赛车的强势表现。

接下来的问题是，阿斯顿马丁在未来会何去何从？巴林这条轮胎要求极高的赛道的确很合他们的胃口，当来到轮胎管理相对友好的赛道，法拉利肯定会重拾一些竞争力。

不过阿斯顿马丁至少为自己打下了良好的基础，而且他们相较于三大车队拥有更多的研发时间。大家必须相信这极有可能是阿隆索打破冠军荒的一年，而且在中游集团度过的这些年头，阿隆索更没有丢失自己所具备技能以及优点。