Autosport评新秀表现：萨金特保胎优异、皮亚斯特里还需磨砺

2023赛季，我们迎来了三位全新的面孔，他们将分别代表不同的车队出战。在许多方面，如今成为一名F1车手是一件很有挑战性的事情，因为他们不仅测试时间非常有限，还要面对媒体长枪短炮带来的压力。

想想过去20年一些伟大的新秀表现，汉密尔顿在代表迈凯伦的首秀中便登上领奖台，维特尔则是在多支车队的测试中拿到了非常优异的成绩。

当然，今年的三位新秀也并不是完全没有驾驶F1赛车的经验。德弗里斯在上赛季就以代打车手的身份参加过大奖赛了；萨金特也在上赛季的练习赛中取得了不错的成绩；相对而言，被公认的天才车手皮亚斯特里缺乏一些驾驶新时代F1赛车的经验，但他也在此之前也参与过Alpine旧赛车的测试。

但与十多年前新秀车手所享有的自由测试相比，他们对于F1赛车的经验实际上也是很短暂的。

对于今年的新秀来说，值得庆幸的是，巴林萨基尔赛道是一条相对宽容的赛道，这让他们很容易找到赛车的平衡。但新秀们也要拿出他们全部的能力来证明他们配得上一切。

尽管这三位车手在此之前都已经在低级别方程式取得过一些荣誉，但他们在F1的首秀又是怎样的呢，我们一起用数据来分析下他们的表现如何。

德弗里斯：与角田在比赛中五五开

巴林大奖赛实际上并不是德弗里斯的第一场F1大奖赛，他在上赛季就曾代替生病的阿尔本出战，并驾驶着威廉姆斯赛车在蒙扎获得了第九的好成绩。

也正是这场精彩的比赛，让小红牛相中了德弗里斯，由于他们的另一个选择，Indy车手科尔顿·赫塔无法满足超级驾照的积分要求，德弗里斯顺理成章成为了小红牛的正式车手。

但是，相较于代打车手，全职F1车手则是全新的体验。考虑到车队的不同，我们其实并不能将他看作一个有过F1经验的车手，更应该将他看成一名新秀车手。

从德弗里斯与队友角田裕毅在练习赛的表现来看，他们俩处于势均力敌的水平。角田在这条赛道上更有经验，因此他的竞争力相较德弗里斯来说更大一些。在比赛刚开始时，同样使用角田相比德弗里斯每圈可以快到0.8秒。

在第一个stint的剩余时间里，德弗里斯和角田的成绩非常相似，但是角田展示出了更好的一致性。这有可能来自于他对于倍耐力轮胎的熟悉，因为德弗里斯曾在排位赛结束后表示，由于赛道条件发生变化，他无法让轮胎进入正确的性能窗口。

为了比较二者的差异，角田在Q1的第一个飞驰圈做出的成绩是1分31秒747，而德弗里斯做出的成绩则是1分32秒121，他们中间有0.374秒的差距。

在第二个飞驰圈中，角田将自己的成绩刷新到1分31秒400，并凭借这个成绩成功进入Q2，而德弗里斯的成绩则是1分32秒279，这甚至还不如他的第一个飞行圈。

回到正赛，在虚拟安全车出动之前，两位车手的比赛速度非常接近。他们之间的主要的差异在于，德弗里斯在比赛前几圈并没有赶上前方车阵的DRS火车，而角田则是在与他前后的赛车始终保持一致，在直线上可以拥有更高的尾速。

而也正是因为虚拟安全车，小红牛决定只召唤角田进站，并没有召唤德弗里斯进站换胎。在换上软胎后，角田与使用旧硬胎的德弗里斯迅速产生了差距，他的圈速能够比德弗里斯快到1-3秒。

尽管如此，德弗里斯的首秀还是不错的，而且在速度上与角田基本上处于同一水平线，而在未来还有进步的趋势。多年来，善于分析和专注于自我提升刻进了德弗里斯的DNA，如果车队给他机会，他一定会在未来做出成绩。

萨金特：极其优异的轮胎管理能力

在短短一年多的时间里，萨金特的人生发生了天翻地覆的变化。他曾在2020赛季的F3中与皮亚斯特里和波谢尔一起竞争。但因为资金问题，萨金特没能像他们两位升入F2，而是选择在F3再战一年。

在这一年中，萨金特驾驶着没什么竞争力的Charouz车队的赛车取得了不错的成绩，这给威廉姆斯留下了深刻印象，并将他收入了威廉姆斯车手学院。

在上赛季的F2中获得第四名后，萨金特顶替了拉提菲成为了威廉姆斯的正式车手。这位最不被看好的新秀，却在冬测和揭幕战中一跃成为了众人瞩目的焦点。

由于在练习赛中萨金特在测试软胎的极限，而阿尔本则是在测试硬胎的磨损程度，所以很难将他的成绩与阿尔本进行比较。但就最接近排位赛的FP2做出的最快圈速而言，他与阿尔本的差距只有0.3秒。

他们两人在排位赛的差距也非常小，在他们最后一个飞行圈中，萨金特比阿尔本慢了0.191秒，尽管他没有进入Q2阶段。但相比拉提菲而言，萨金特对于威廉姆斯是个巨大的提升。

两位威廉姆斯车手在正赛的开局表现都很不错，阿尔本在起步阶段就过掉了角田、霍肯博格以及周冠宇，而萨金特更是紧随其后。

两人主要的区别在于随后的四圈，阿尔本拥有更大的速度优势，这使他超越诺里斯获得第11名，而萨金特则是陷入了DRS火车中，难以超越前方的赛车。

他们的单圈成绩在第一个stint临近结束时趋于一致，但阿尔本凭借他在F1多年的经验，还是领先萨金特一些。

在换上第二套软胎的stint上，两位车手也是在很大程度上表现出比较相似的圈速，但萨金特比阿尔本将这个stint做的更长，这是一个令人印象深刻的表现。

威廉姆斯赛车性能主管戴夫·罗布森也在赛后称赞了萨金特管理轮胎的能力，这可能是通过上赛季F2的比赛中磨练出来的。

阿尔本使用硬胎的时间更长，等萨金特换上硬胎时，由于轮胎的差异，他可以比队友每圈快0.2秒。随后两人又在虚拟安全车下更换了软胎。

在比较圈速曲线时，显然阿尔本的成绩时更加稳定的。但在最后一个stint中，萨金特的圈速要比阿尔本更快一些。

这就是萨金特第一次驾驶FW45赛车在比赛中的出色表现，对于威廉姆斯来说，萨金特是一个精明的选择。他们上赛季大部分时间都只能在队尾，而获得第12名已经是非常不错的进步。如果他们能够稳定发挥，萨金特在季末会收获一定的积分。

皮亚斯特里：在迈凯伦艰难的开端

在巴林的赛季揭幕战对于皮亚斯特里来说是个噩梦般的开始，他由于赛车的电路故障在比赛的第13圈就早早退赛。

此外，他驾驶的迈凯伦MCL60也是一辆棘手的赛车，由于迈凯伦决定改变赛车研发的方向，皮亚斯特里和诺里斯在本赛季初将会为赛车收集尽可能多的数据，这也意味着赛车不是那么好开。

在排位赛中皮亚斯特里承认他犯了过多的错误，在Q1停表时与诺里斯相差了0.45秒。此外，在他退赛前的比赛中，诺里斯也一直每圈领先他0.3-0.4秒。

虽然我们尚不清楚电路故障会不会影响皮亚斯特里的圈速，但当时诺里斯的赛车也出现了气动问题。总体来说，对于皮亚斯特里来说，他似乎还需要再进行一些磨练。

这是我们在这三位车手第一场比赛收集下来的数据，他们每个人似乎都充满着希望。

也许我们会在本赛季晚些时候再来重新审视他们三人的表现。但就目前这场比赛来看，他们三人都已经证明了自己配得上一个F1车手席位，下一步就是继续的提高与发展，将队友设立成自己成长的标杆。