【加里安德森专栏】红牛挑战者集团都遇到了难以解决的问题

梅赛德斯、法拉利以及迈凯伦在2023赛季开始时都在一定程度上放弃了他们的赛车。由于赛季仅仅进行了一场比赛，所以我们只能从巴林站的表现来进行判断，并分析一切可能的原因。

本赛季赛车的法规变化并不大，但为新赛车制定一个详细的规格以及目标绝非易事。

目标的制定不应该是一件死板的事情，如果太容易就能实现目标，那么证明你并没有将目标设置的足够高。对于每个车队来说，每年制定的目标都应该或多或少有一点“遥不可及”，这样车队才能绞尽脑汁思考如何做得更好、如何达成目标。

所有车队都可以监测到赛车的GPS数据，因此他们可以逐米的进行分析赛车的表现。这会方便车队了解赛车情况，以及了解自己赛季前制定的目标实现的如何。

任何新赛车的设计与研发阶段都应在前一个赛季中期正式开始。对于任何一支车队来说，这都是一个压力很大的时期，因为他们需要日复一日的确定赛车发展的方向，也要不断的做出决定。

有时候新车的设计可能会很简单，有时候车队一上来就选择了正确的方向，并根据风洞测出的结果不断优化赛车，直到对于部件的改进越来越小。

但大多数情况下，正如我此前说的那样，没有一支车队知道怎样100%能让赛车变快，或者更重要的是，他们并不知道如何让车手对新赛车保持信心。

车手们都想要更多的下压力，但F1赛车是一台及其复杂的野兽，它从来不是稳定不变的，在赛道上赛车的动向瞬息万变。车手们需要了解他们如何才能控制住这台超过千匹的野兽。

当他们刹车时，他们不希望看到赛车后轮锁死而导致尾部不稳定。那他们可以在不锁死前轮的情况下将赛车刹至可以入弯的速度吗？他们能在赛车尾部不稳定的时候过弯吗？他们在过弯时可以压多少路肩？在赛车失去牵引力之前，他们可以踩多深的油门？在弯中给油会导致转向不足吗？

这些都是车手在每一圈的每一个弯道都会考虑的问题，赛车在低速弯和高速弯的表现越一致，车手们就越能在弯道中获得自信，直到榨干赛车的极限。

法拉利、梅赛德斯以及迈凯伦的车手如今显然没有拿到一辆他们想要的赛车，并对此感到非常沮丧。因此，让我们来详细了解一下他们的赛车都在哪里出了问题。

梅赛德斯

进入到2023赛季，梅赛德斯在测试和揭幕战中不仅全方位落后于红牛，更是被他们的客户车队阿斯顿马丁超越了。在巴林大奖赛中，他们做出的最快圈速比2022赛季最后四场比赛最快圈速的平均水平慢了0.145%。（编者按：在此前的专栏中曾介绍过，该数值的评定是根据一支车队在比赛周做出的最快圈与整个周末的最快圈相对比。）

梅赛德斯在2014-2021赛季曾豪夺车队八连冠，但在进入新规后他们似乎迷失了方向。就连车队车手汉密尔顿也曾暗示过，当他告诉车队本赛季前进的方向时，车队并没有采纳。

我们现在假设梅赛德斯的理论是对的，他们可以利用他们现有的数据在设计目标范围之内对赛车进行改进。他们应该还能对赛车做出大的改进，并且对于这辆赛车具有足够的信心。

如果是这样，那么他们应该给这辆赛车设立一个目标，但就他们目前的表现来看，他们显然没有达到既定目标。这就说明他们为之努力的方向是错误的。

梅赛德斯需要做出相当大的努力才能扭转他们的局势，在已经投入一整个赛季的精力在“零侧箱”的研究后，转回与其他车队一样的传统侧箱意味着他们一年多的努力前功尽弃。

然而，零侧箱的理念如今遇到了很大的瓶颈，梅赛德斯或许遇到了退一步才能前进两步的糟糕处境。

我们将在5月的艾米莉亚罗马涅大奖赛上看到梅赛德斯做出的改变，显然这次升级会带来侧箱的一些变化。但想要让梅赛德斯回到正轨，他们还需要做的更多。

对于一支车队来说，对赛车做出改变只有在积极的情况下才是正向的升级。任何车队都不应该闭门造车，他们要尽可能盯着场上飞驰的赛车，学习别的车队的理念。

而在有着预算帽和风洞时间限制的今天，梅赛德斯显然不可能将场上所有赛车的理念都测试一遍，直到找到正确的 方向。

他们现在需要做的就是制定一个全新的计划，并努力优化它，在我看来，梅赛德斯在一开始只是做出了一个错误的决定。

要记住的是，其他车队也曾误入过“零侧箱”的迷途，看看红牛在2020年曾推出的零侧箱赛车吧。

法拉利

法拉利在赛道上的表现要比梅赛德斯强一点，但他们遇到的问题似乎不比梅赛德斯小。他们也输给了红牛，而且在2022赛季困扰着他们的可靠性问题还没有得到妥善的修复。

你可以像梅赛德斯一样，设计出一辆具有缺陷的赛车，但如果你连比赛的方格旗都见不到，那一切都是在浪费时间。

总的来说，在设计一辆赛车时必须考虑到可靠性问题，仅仅是更有效的冷却系统，就能显著的影响赛车的性能。在首场比赛后我们似乎可以得出结论，法拉利在解决动力单元的可靠性方面没有取得丝毫的进展。

尽管新领队瓦塞尔正在对车队内部进行整顿，但去年的模式似乎仍在继续。法拉利的领队还是站在媒体前跟大家说一切都好，只是在那天犯了点小错误。

但这并不是一支车队前进的方法，你需要正确的认识到自己车队的问题，并确保不会再次发生。不断的更换车队内部人员根本不能解决赛车的问题。

本周早些时候，法拉利赛车设计总监大卫·桑切斯突然辞职离队，这恰恰表明了在法拉利的工作是多么棘手，人人自危在任何车队都不是一个好的现象。工作人员哪怕出现问题也应该得到车队相对应的支持，车队需要激发每个员工的能力。

在比赛中，我们看到了法拉利的赛车被红牛越抛越远，他们赛车的轮胎管理能力甚至还不如阿斯顿马丁。更重要的是，他们还有一辆赛车没能完赛，这就是他们开启新赛季的方式。

对法拉利来说，最重要的就是回到马拉内罗解决掉赛车的问题，否则这又将会是一个令人失望的赛季。

迈凯伦

迈凯伦是在巴林表现最差的车队，或者我应该说“表现不佳”。

同样是在萨基尔赛道举办的季前测试中，迈凯伦就遇到了各种各样的问题，赛车的轮眉不断出现问题，很大程度上限制了他们可以测试的里程数。

我们也都知道诺里斯的实力，他有能力开着一辆地球组的赛车登上领奖台，但这次即使是诺里斯，也无法开着这辆MCL60进入排位赛Q3阶段。

上赛季末，迈凯伦在与Alpine争夺车队第四的苦战中败下阵来。在本赛季揭幕战后，他们成为了垫底的车队之一，但更大的问题是，相比去年最后四场比赛，他们的最快圈与当周末最快圈的退步达到了0.926%。

更重要的是，两辆赛车在比赛中先后出现了问题。诺里斯的赛车遇到了气动问题，每不到十圈就需要进站给赛车补气。而新秀皮亚斯特里则是遭遇了电路故障，他的方向盘在比赛中失去了数据，在进站更换方向盘也无法修复后只能选择退赛。

除了这些问题外，迈凯伦的赛车速度也不够快。在过去的几个赛季中，我们看到里卡多很难适应迈凯伦的赛车，这也是他被提前换下的原因。我想我们都知道，如果给里卡多一辆他喜欢的赛车，他就能带领车队取得优异的成绩。

另一方面，诺里斯对于迈凯伦赛车的适应性还是不错的，但在他的F1生涯中，他也只开过迈凯伦的赛车，或许他并不知道一辆真正好开的F1赛车是什么样子。

就连前迈凯伦车手塞恩斯在加盟法拉利之后也曾表示，迈凯伦的赛车是一台奇怪的野兽。问题在于，当你拥有一辆如迈凯伦一样如同在刀尖上行走的赛车时，稍微做出一个错误的决策就会让它落入深渊。

迈凯伦技术总监詹姆斯·基谈到了新规的改变让车队感到惊讶，当车队意识到要克服这些规则变化时，他们对于赛车做出的改变已经丝毫没有效果了。

但很抱歉，这些新规是同时告知所有车队的，每支车队都知道第一场比赛在什么时候，所以对于每支车队来说都是公平的，他们有相同的时间来拿出一个最佳的解决方案。

他们在巴库做出的大升级需要证明，前三场比赛只是短暂的挫折。因为如果升级还是没能带来他们预期的效果，那么迈凯伦的未来该何去何从？

在我看来，迈凯伦缺少赛车空气动力随着转向的转移，这很可能是他们潜在的一个问题。对此要进行有效的研究是很困难的，也很耗费精力，但这对于任何赛车的性能都是至关重要的。

例如，如果赛车空气动力压力中心随着赛车的转向而向后移动，这意味着，如果赛车出现转向不足，车手将方向盘打更大的角度，只会加剧转向不足的情况，而不是让前轮获得更大抓地力，这会让车手感到困惑。

更重要的是，这也意味着赛车一开始上赛道就需要保持最佳的平衡状态。

其他车队在本赛季也会有很多工作要做，但这三支车队的问题尤为大，他们本应该在新赛季取得更好的成绩。而对他们来说，每一支车队都面对着极其困难的问题。