本田设计师：如果离开F1，本田就将变回一个无趣的品牌

本田即将离任的设计师浅木泰昭认为，是F1让本田脱离了低级趣味，变成了一家“奇怪”的公司。

在经历了2015-2017年与迈凯伦的惨痛合作后，本田如今与红牛联手，并处于他们进入F1以来历史上第二成功的时代。

但是本田曾在2021年做出正式“退出”F1的决定，尽管他们仍将为两支红牛车队提供动力单元直至2025年底，并且也签署了2026年动力单元供应商的协议，但如果他们不能在这两年找到合作的车队，或许我们此后很难再在F1赛场上看到本田的身影。

浅木泰昭自2015年起就加入了本田的F1项目，并在本田走向复兴之路中发挥了重要作用。

他将于三月底退休，在巴林参加了他作为本田员工的最后一场大奖赛，在那里接受The Race采访时表示：“本田一直是一家拥有奇怪工程师的公司。”

“当我加入F1项目时，公司变得非常普通，工程师们一个个都很无聊，说话的方式也一点都不有趣。”

“但随着我们再次站在世界之巅，本田又变回了那家奇怪的公司，我们也变成了一群奇怪的工程师。所以，我希望本田能够继续奇怪下去。”

作为红牛的动力单元供应商，本田帮助维斯塔潘连续两年拿到了车手总冠军，红牛也在2022年获得了车队总冠军。

进入到本赛季，红牛在巴林的揭幕战上演了一场统治级的表现，维斯塔潘和佩雷兹在1、2位发车，最终也是1、2带回。

由浅木泰昭领导的本田F1引擎开发计划为此奠定了基础，本田在20-21年对当时的动力单元进行了大规模的重新设计，而这成为了红牛取得成功的基石。

浅木泰昭表示，2021年重新设计的动力单元相比当时给迈凯伦设计的体积更小，他也相信F1给本田的工程师带来了更多有关“开箱即用”的思考。

“在过去，这里造就了本田的调性。”浅木泰昭说，“在F1中获胜，再次让本田找回了这群有意思的工程师。我希望本田可以一支保持这样。”

本田如今已经向FIA注册成为2026赛季的动力单元供应商，并表示有意在今年密切关注围绕着2026引擎新规的讨论。

但红牛方面已经选择在2026赛季与福特合作，但尽管如此，依然有其他车队有兴趣与本田建立合作伙伴关系。

“当然，我希望如此。”浅木泰昭谈到本田在F1的未来时说，“但这取决于董事会成员或经营公司的首席执行官，这是他们的决定。”

本田目前尚未决定是否继续参加F1的最后期限，但本田赛车公司（HRC）总裁渡边浩二表示，本田需要在今年做出决定。

本田必须迅速采取行动，如果要继续参赛的话，要为2026年的动力单元新规做好准备。鉴于其在日本的F1业务已经剥离，本田还需要确保其设施在必要时能够正常运行。

此外，本田的许多工程师转向了零碳排放项目，公司的一些部分也全力为红牛做出保障。本田的总工程师和F1项目负责人角田哲史在今年早些时候曾暗示，本田只能满足于当前红牛的需求，没有余力进行后期的研发。

这也是本田对其F1项目缺乏长期规划、耐心以及稳定性的历史遗留问题，因为他们在F1是以动力单元供应商的身份存在，与MotoGP以一支车队的身份参赛的性质完全不同。

本田在赛车上各种项目的成本不同，但态度也大不相同，本田在几十年内从一支F1车队变成动力单元供应商，而且还经常进进出出，与拥有一支摩托车队超过40年完全不同。

尽管摩托比赛或许才是本田DNA中的重要一环，但浅木泰昭表示，F1对于本田来说也是至关重要的。

“以前的本田是喜欢F1的，那时的本田不是一家普通的公司。”浅木泰昭说。

“离开F1也许就是本田沦落成一家普通汽车公司的原因。但我希望我喜欢的旧本田，那个奇怪的本田能够继续下去。”

这其中很大一部分原因在于，本田的F1项目总是董事会的一时兴起，很容易在公司的困难时期被抛弃以削减开支。

这就是本田对于F1的参与，实际上很大程度取决于其CEO意愿的原因。例如，在2021年底退出F1的决定是由八乡隆宏做出的，但在本田正式退出之前，三步敏博接替了他，后者则是对回归F1表现出更大的兴趣。

相比之下，本田在MotoGP的车队一直由本田赛车公司管理，在2021年年底宣布运营变更后，像F1这样的赛车运动才被纳入HRC的保护伞下。

尽管工作关系变得更加密切，但任何关于F1的计划仍然需要本田董事会级别的、具有足够影响力的人物负责。

渡边浩二表示，他可以向本田董事会提出建议，但也是仅此而已。

“关于F1还是要由本田汽车的董事会来做出决定，当然，我会加入到他们的讨论中。但最后是否参赛的决定还是将会由本田董事会来决定。”