【F1专栏】本田准备好重返F1了吗？

在过去的六十年里，本田就像回旋镖一样在F1里进进出出，这家来自日本的动力单元制造商在几年内经历了成功的喜悦也经历了惨痛的失败。

严格来说，他们在2021年再一次结束了为期七年的F1之旅，而这一次，他们经历了两个极端。

这一次的回归始于2015年与迈凯伦的不幸重逢，由于其动力单元的孱弱导致双方最终不欢而散。而在7年后，红牛车手维斯塔潘则是驾驶着搭载本田引擎的红牛赛车夺得车手世界冠军。在几个月后，本田再一次宣布将从F1之中退出。

本田退出的奇特之处在于，他们尽管在刚刚研制出可能是有史以来最强的动力单元，终于获得回报时退出了F1，但他们却还留了一只脚在F1当中，选择与红牛合作一同打造动力单元。

从本质上来讲，他们继续为F1付出努力，并进行投资，但并未因此获得声誉和喝彩。

当然，本田也有自己的苦衷，早年的痛苦给公司的董事会带来了巨大的损失。本田公司每年投资超过九位数，但只换得了一次又一次的失败，这让他们感到痛苦和尴尬。

本田公司的领导层变动意味着F1在高层管理人员心中并不是那么重要，他们如今在F1之中投资的原因是希望实现整家公司的碳中和目标。

但他们的文化是从不让任何人失望，这意味着他们将继续在技术方面支持红牛，而红牛则是成立了属于自己的动力单元部门。

与此同时，本田的一些高管也希望能留在F1，特别是他们如今正处于一个巅峰期。在他们眼中，参加顶级赛车运动是本田DNA里的一部分。

随着F1计划在2026赛季实施动力单元规则大改，其中包括更注重电气化和电机提供的动力，以及引进100%可持续燃料，本田意识到他们的许多目标实际上时与F1相同的。

因此，本田再次掷出了回旋镖，他们通过本田赛车公司（HRC）的名义继续参加F1。HRC是作为一个观望者的身份回归F1，本田随后也在本赛季正式回归，红牛动力单元也在本赛季改名为本田红牛动力单元。

但当红牛选择在2026年与福特合作时，本田方面收到了打击（但他们仍将为红牛提供动力单元直至2025年底），这意味着本田如果想完全回归，他们需要一支新车队来进行合作。

但本田签署关于2026动力单元新规的协议时，他们对于全面回归F1的兴趣又提高了一个档次。这让他们可以参加F1动力单元新规的制定，并为其做出贡献。但是，这也确实还处于早期阶段。

正如HRC主席渡边浩二在巴林接受采访时所说的那样，本田如今还没有关于重返F1的具体计划，他们也没有指派2026新规下动力单元部门的领导者。但他们确实希望在即将举行的内部技术会议上探讨此事，并在今年做出决定。

“我们想更多的了解规则，我需要更多时间与本田内部进行讨论。”渡边浩二说。

本田方面确实还有时间，但是已经不那么充裕了。如果他们想为2026年的回归制定一个有竞争力的计划，那他们确实需要在年底之前做出决策，还要选择与哪些车队合作。

多支车队已经就2026年新规下的动力单元供应问题与本田进行了非正式的谈判，据消息人士称，迈凯伦是其中一家车队。

对于这些非正式会谈，渡边浩二说：“相互交流是一件很正常的事情，F1是一个大家庭，互相沟通是很正常的。由于是非正式的会谈，我们还没有向这些车队透露任何潜在的细节条件。”

阿斯顿马丁和威廉姆斯目前都是梅赛德斯的客户车队，除了动力单元以外，他们还会购买梅赛德斯的其他零件，包括变速箱、后悬挂等，他们也是本田希望争取的车队。

威廉姆斯在1980年代后期与本田的合作取得了巨大成功，而阿斯顿马丁则是在今年崭露头角，与一家工厂制造商合作并成为冠军争夺者肯定是本田想要的。

但也要注意，本田并不是这些车队的唯一选择。

除了如今的雷诺、梅赛德斯和法拉利，新的红牛-福特动力单元也希望能找到自己的客户车队，而奥迪也在2026年正式进驻F1，他们收购了索伯车队的股份，并为其提供动力单元。

而还有一些传统汽车厂商也有兴趣进入到F1当中，比如在公开场合表达他们兴趣的保时捷，而其他厂商的决策目前还在保密阶段。

本田将面临扩大业务规模的巨大挑战，这样他们才能从一开始就在高水平上竞争。如今，他们很多员工在红牛动力单元工作，而在日本的员工大部分也转向了其他项目，在不到三年的时间里重新开始一个项目绝非易事。

但本田从不惧怕挑战，他们在F1的这段时间里证明了他们能够制造出夺得世界冠军的动力单元。而这也与2015年的回归不同，他们不会从头开始，因为2026年新规并不是要求供应商从零打造一台引擎。

“我们对顶级赛事向来都是很感兴趣的，比如说F1。”渡边浩二说，“所有HRC成员都想快速做出决定，他们想知道前进的方向。”

那么，本田与F1的第五个篇章或许仍然很可能会上演。