【The Race专栏】马丁和阿隆索的上限在哪里？
阿隆索驾驶的AMR23，是2023年F1揭幕战中第二快的赛车，如果不是因为队友斯托尔在第一圈撞上了自己，阿隆索完全有机会在勒克莱尔因故障退赛之前，在赛道上超越两辆法拉利而获得第三名。
那么问题来了——阿隆索和阿斯顿·马丁的上限在哪里？这个问题要分两个阶段来看，其中一些是来自巴林的赛车分析，但也要看看阿斯顿·马丁赛车中蕴藏着的潜力。
上周末我们在巴林看到的比赛中，轮胎管理更好的赛车处于更好的位置，最终登上领奖台的红牛和阿斯顿·马丁，都属于这一类。
“我在测试中也有同样的感觉，就是（赛车）好得让人难以置信，你总是会想着什么时候梦醒了，然后回到现实，”阿隆索在赛后的新闻发布会上说道：“但这似乎是真实的表演！”
“让我们在吉达看看，我很想去吉达和澳大利亚，看看不同的赛道，在高速弯道中会有怎样的表现。”
AMR23在吉达和墨尔本这两个截然不同的赛道上的表现，将很好地展现他们在今年世界锦标赛当中的真正位置。
“在巴林，我们可能因为赛道的原因看起来很强大，所以如果我们在接下来的两场比赛中表现出色，我认为我们将有一个非常不错的2023年！”阿隆索补充道。
阿隆索还卖了点小关子：“有几个地方我们必须改进，我不会分享给你们。”他承认在阿斯顿·马丁赛车上还有很多不是为自己100%量身定制的地方，包括方向盘的反馈和动力辅助等，阿隆索同时还指出，自己的赛车在直线速度上还比不上梅赛德斯和法拉利。
这是真实的，但这也侧面反映了阿隆索在巴林的表演有多么难得——在所有车手中，他在9/10号弯复杂的内切走位让其他出手措手不及，他顺利超越塞恩斯登上了领奖台。当然，就像阿隆索想要表达的，直线速度依然是阿斯顿·马丁需要努力的方向。
即使在这个因为规则更新而让超车变得更加容易的时代，DRS仍然是最有效的超车方式，这也将为阿斯顿·马丁的设置范围提供更真实的数据。
现在来看，阿斯顿·马丁如果想保持自己的领先地位，则必须要更加注重排位赛的表现。现在的问题是，AMR23的单圈速度似乎是自己的弱项。如果在轮胎寿命更长、磨损更小的赛道上，阿斯顿·马丁可能会在未来几周落后于法拉利。
但是阿隆索对于车队的“上限”非常乐观：“最重要的一点是，这款阿斯顿·马丁赛车是一辆新车，一个新项目，这仅仅是一个开始！”
“这不是最后一辆车，这只是我们在这个冬天开始改变概念以后的开始。”
“我认为一些顶级车队，他们只是保持了去年的理念。红牛或法拉利，他们更多的是保持了相同的外观，他们只是微调了一些东西，完善他们现在拥有的良好基线。”
“对我们来说，这要困难得多，我们必须把旧的赛车更换95%的东西。所以，我想我们的赛车可以从比赛中学到更多东西，我非常信任我们的团队，显然大家都知道自己的方向是什么，所以希望我们会尽快改进。”
请记住这一句野心勃勃的话——“这仅仅是个开始！”
这不是阿隆索第一次畅享车队的美好未来，但这也符合技术总监丹·法洛斯对于阿斯顿·马丁赛车潜力的评估。在季前测试的时候，当不知道马丁与前三名的真正实力比拼的时候，人们觉得把他们放在第四位已经是非常高的判断了——但阿斯顿·马丁很快超越了人们的预期——极少有人想到他们能超越法拉利、梅赛德斯……甚至Alpine……
你在冬天敢打赌揭幕战是现在的局面吗？这基于阿斯顿·马丁在冬天取得的巨大飞跃，它取得了一些成就，将一辆在去年很棘手的赛车改造成了现在的样子，而梅赛德斯的W14的发展前景则似乎陷入了死胡同。
一支车队的发展上限，和拥有实现这一目标的资源当然是两件不同的事情。但请记住，由于F1的空气动力学测试限制规则，阿斯顿·马丁在2023年获得了更多的风洞时间可支配（阿隆索也很快指出：“明年我们不会拥有这个优势了。”）
与预期相比，所有这些加起来都表明阿斯顿·马丁远远超出了预期，这就是事情变得有趣的地方。
阿隆索一开始就毫不掩饰自己对于阿斯顿·马丁项目的信心，有时候人们会考虑他当初跳槽的动机，尤其是从排名第四的Alpine车队跳槽到马丁，这种信心一定是真实的。
与此同时，阿隆索也谨慎地指出，虽然他坚信车队会成为冠军挑战者，但在这位41岁F1车手的余下生涯里，这可能不会成真。
但现在我们必须去提前阿隆索的那个时间表了，为争夺领奖台而战是阿隆索当初设定的合同期内的预期（阿隆索有一份为期两年的合同，可以在第三年选择续约）。如果这个组合能够实现这一目标，随着新成员的不断加盟和新风洞设施的上线（2024年），在一两个赛季以后或许会实现这个目标！
我们有充分的理由相信，这不是昙花一现的表演，这个开局可以是阿斯顿·马丁成为真正领跑者的一个跳板。