我们从MotoGP的季前测试中能了解到什么？
本赛季MotoGP在阿尔加维国际赛车场进行的最后两天季前测试北京时间今天凌晨正式结束，杜卡迪在季前测试中展现出非凡的实力。卫冕冠军巴尼亚亚在在季前测试第二天打破了由他保持的赛道记录，成为本赛季冠军的最有力争夺者。
此外，来自日本的几支车队也有着不错的表现，与此同时，MotoGP的空气动力学战争的新篇章也拉开序幕。
因此，在距离2023赛季仅剩两周的时候，以下是我们在葡萄牙季前测试中了解到的情况。
1、巴尼亚亚和杜卡迪在一开始就杀死整个赛季的悬念？
“我认为他在今年看起来比去年更强，他今年就像变了一个人，变成了一个自信的人。他的驾驶方式令人印象深刻。”
这是巴尼亚亚前队友杰克·米勒在葡萄牙测试的最后一天对巴尼亚亚做出的评价。
巴尼亚亚在为期两天的测试中都取得了第一名的成绩，他认为新赛车GP23已经“100%”为新赛季做好了准备。他在周日的成绩刷新了自己保持的赛道记录，也引得雅马哈车手夸塔拉罗在媒体会后看到这个成绩不由得惊呼“f****** Hell.”
杜卡迪GP23与去年的赛车相比没有太大的变化，但经过改进后，赛车的操控性变得更好。虽然他们的单圈成绩非常出色，但杜卡迪的目标显然不止于此。
由于MotoGP新赛季将引入冲刺赛，大多数车手选择在测试的第二天来进行冲刺赛的模拟。虽然在官网的分析表中没有体现车手使用轮胎的里程，但巴尼亚亚在赛后表示，当他将圈速稳定在1分39秒左右时，他的轮胎已经行驶12圈了。
巴尼亚亚并没有表示他就是冠军的热门人选，但他在冬测第一天就已经很清楚车队处于什么位置了。
巴尼亚亚说：“我看到此刻杜卡迪和阿普利亚都是不可战胜的，他们也非常有竞争力。但实际情况我们还不得而知，说真的，前几年的测试数据更容易被理解。”
自去年11月以来进行的六天正式测试中，杜卡迪车手在所有测试里都名列前茅，此外还有有利于全力以赴的冲刺赛，再加上他们在正赛的强大表现。杜卡迪在本赛季获得双冠王并不是件令人意外的事情。
而且最可怕的是，巴尼亚亚在测试中没有展现出任何缺点。
2、雅马哈或能冲出黑暗，迎接黎明？
随着葡萄牙测试的第一天接近尾声，雅马哈似乎没能取得什么进展，虽然夸塔拉罗在2022赛季大部分时间里都要求车队给他的赛车提高最高速度，但就目前来看，这辆2023规格的YZR-M1似乎又暴露出了其他的问题。
在雪邦测试之后，夸塔拉罗称他的赛车在单圈的表现简直是噩梦。他周六在葡萄牙测试的最好成绩是1分39秒614，这比巴尼亚亚当天的最好成绩慢了接近1秒。
对于夸塔拉罗而言，雅马哈显然没有准备好应对首轮比赛，赛车在新配方的轮胎上表现的异常挣扎。
去年11月，雅马哈测试车手克拉奇罗在采访中表示，他从未见过一个日本品牌如此努力的改进一辆赛车。虽然夸塔拉罗对他的测试量感到高兴，但就最后一天的挣扎表现而言，或许是车队还在对赛车进行调试。
“我认为我们在过去四年里基本上骑的都是一辆赛车，但今年我们改变了很多，甚至有点太多了，因为其他人都是一步一步的取得进展。但在近三年内我们的赛车都是一样的，然后突然改变，对我来说我们迷失了。”
在葡萄牙测试的最后一天，雅马哈遇到了“如果想前进，就必须先后退”的困境。虽然其巨大的尾翼吸引了大部分的注意力，但其赛车的其余部分其实与此前的赛车更为接近。
夸塔拉罗说，“这并没有使赛车更加完美，但这已经是巨大的进步，让雅马哈重回正轨。”这也反应在赛车的圈速的提升上，他在周日以1分38秒302结束测试，总成绩排在第三名。
但此外，雅马哈的引擎能否相比其他赛车有更多的提升也是一个问题，这还有待观察。但夸塔拉罗坚持认为，雅马哈处于一个比之前更好的位置。
3、马奎斯的痛苦
在葡萄牙测试时，每天最大的变化就是马奎斯的人生观。在周六测试结束后，他说本田对当天的测试“不能感到乐观”。在周日结束的时，马奎斯与榜首的巴尼亚亚相差0.8秒，他对于形式有了更为务实的看法。
当被问及新赛季本田是否有足够的潜力尚未被挖掘时，马奎斯表示：“我们将拭目以待。但当然，我们每个人都相信它，大家现在在积分榜上都是0分，然后我们要通过5、6场比赛来确定我们的位置。”
“我们确实需要迈出一步，继续提高，但你不能以消极的心态开启一个赛季，你需要积极一些，试图找到最好的解决方案。”
显然，马奎斯接受了本田如今面对的问题不会在第一场比赛之前得到解决。
虽然他在葡萄牙的测试日程并不像在马来西亚那样繁忙，但这位8届世界冠军得主也进行了大量的测试。
本田集团没有任何突出的个人表现，就马奎斯而言，如果大奖赛在今天举办，第5至第10是他所希望的最好成绩。
“不幸的是，本田预计会在赛道上起作用的改变并没有像预期一样，我们今天骑的也是与在马来西亚测试时规格相同的赛车。的确，我们在设置上做出了一些改变，我们制定了一个计划，我们已经实施了几个步骤，我感觉越来越好了。”
“我们能在比赛节奏上下功夫，因为当你每次都在尝试不同的东西时，会更加困难。但是在现在，我们不能考虑领奖台或是胜利。我们必须把我们目前所拥有的做到最好。”
“比赛时，赛道条件会发生改变，赛车也会发生改变，如果明天就开始比赛的话，我相信我们可以争取一下5至10名。”
在两天的测试结束后，米尔取得了本田车队最好成绩，排在马奎斯和LCR的林斯之前，中上贵晶排在第20名。
对于米尔来说，了解本田赛车的动力输出方式是现在最大的问题，所以在2023赛季开局就对于胜利和领奖台抱有期望是不现实的。
4、阿普利亚的奇怪设计、KTM仍在挣扎
虽然雅马哈的尾翼设计十分抢眼，但他们似乎没有阿普利亚新设计的尾翼那样激进。
在葡萄牙测试的第一天，阿普利亚全新的RS-GP吸引了很多目光，安装在座椅之后的尾翼尤为引人注目。该尾翼是由前米纳尔迪、贝纳通以及法拉利车队空气动力学专家马克·德卢卡带头设计的，他已经在阿普利亚效力了4年的时间。
其目的并不是为了复制F1赛车的效果，而是在MotoGP开辟出一条全新的道路。长期以来，空气动力学的引领者一直是杜卡迪，而这一次阿普利亚推动了游戏的发展。
该尾翼的出现引发了关于MotoGP中使用空气动力学必要性的辩论，马奎斯认为这会影响比赛的观赏性，因为他认为这些空气动力学套件会对其他车手能否正确的相互竞争产生不利的影响。
但就目前而言，阿普利亚的空气动力学套件产生了非常不错的效果，尽管他们在成绩单上并不突出，但这也是因为他们的两位车手在测试中遇到了一些问题。因此，第10名和第12名的成绩不具有代表性。
在整个季前测试中，阿普利亚的强劲表现一直在持续着，看起来他们将会是2023赛季一开始对杜卡迪产生最大威胁的车队。
而KTM就不一样了，他们在葡萄牙依然饱受赛车后轮抓地力的影响，在2月的雪邦冬测他们就暴露出了这个问题。
刚刚加盟的杰克·米勒在成绩单上排名第12位，他认为新款的RC16现在有一个“体面的”基础来开始本赛季，但需要在电子方面进行一些调整。
他的队友宾德最终获得第九名，与榜首相差0.512秒。据他所说，赛车非常轻微的改善了后轮抓地力，在排位赛模拟中他已经拼尽全力了，这种说法很令人担忧。
但让宾德感到高兴的是，他认为车队已经清楚造成尾部抓地力不足的原因是什么，尽管他说需要硬件设施来解决，而不是米勒说的电控系统。而且他每次换上软胎都能刷新个人最速圈，这在2022年也并不总是可以做到。
5、MotoGP疯狂的赛程对车手的身体会造成伤害吗？
没有人清楚冲刺赛会如何改变2023赛季MotoGP的情况，人们希望冲刺赛的引入可以提供更多的刺激，来挽救MotoGP日渐低迷的收视率。
所有车手都谈到了他们如何改变自己的训练计划，以让身体达到新赛季的要求。
新赛季将在21轮比赛中进行42场比赛，其中包括不少于三次三连背靠背的比赛。但是在所有关于车手处于最佳身体状态的讨论中，已经有一位车手遭遇了可能需要手术的问题。
阿普利亚车队的A·埃斯帕加罗抱怨说，他的右臂在两天的测试中出现了无力的情况，他会在巴塞罗那进行进一步的体检，并很有可能需要手术来进行修复。
尽管这不会对他的首轮比赛造成太大的影响，但也应该引起一些关注。随着要在每周末进行两场比赛，许多车手的身体能否吃得消还是一个未知数。