沙特大奖赛5大看点：“四巨头”之争，地球组混战
围场知名记者克里斯·梅德兰（Chris Medland）在F1官网上撰文，点出了2023赛季沙特大奖赛他所认为的5个精彩看点：
看点1：“四巨头”的街道赛混战
“春风得意牛蹄疾”，红牛在巴林毫无疑问是全围场独一档的存在，无论是在季前测试还是在正式比赛里，都没有谁能够对他们产生威胁。马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹的一二带回双车巡游似乎早已是预料之中的事情，但需要注意的是，巴林的结果并不能让我们敢于作出“赛季已经结束嘞！”的判断，即便我们是专业的。
老生常谈的废话，每条赛道都是独一无二的存在。巴林是一条对于牵引力和后轮性能有着极高要求的赛道，但到了吉达，所注重的点可能就完全不一样了。
这意味着我们或许会看到“四巨头”格局出现新一轮的变化：
在高速街道赛中，红牛或许无法充分发挥赛车的全部实力，抑或是这条赛道的特性对RB19而言并不适合，但对剩下三支车队更加友好，这些因素都可能会缩减红牛的优势。
而阿斯顿马丁、法拉利与梅赛德斯这三支队伍在巴林的比赛中实力已经非常接近，这意味着到了沙特，谁能够更好适应吉达的赛道，哪怕只有一点点微小的优势，都可能会在成绩上产生明显的影响。
看点2：斯托尔恢复状况几何？
从巴林的情况来看，阿斯顿马丁是目前围场中最接近红牛的车队，即使阿隆索依然花费了一番曲折，并且加上一点小小的运气成分，才最终拿到了领奖台。
但我们更需要关注的是另外一位阿斯顿马丁车手兰斯·斯托尔的表现：在手术仅两周之后回到围场完成比赛，并且取得第6名的成绩，斯托尔的表现的确令人难以置信。
但毫无疑问的是，加拿大人显然没有恢复到100%，并且他依然还在努力适应阿斯顿马丁的新赛车，尤其是在错过整个冬季测试之后。
我们尚不知晓等到了周五练习赛的时候，他受伤的手腕会对他的影响有多大，这可能会是阿斯顿马丁在本周末的隐患。与巴林不同，吉达是一条堪称“地狱模式”的赛道，在高速状态下，车手几乎没有犯错的余地。
从某种程度上来说，斯托尔的恢复状况和比赛表现决定了阿斯顿马丁在赛季初期的位置，并且为他们在整个赛季的表现定下了基调。
看点3：一团乱麻的“地球组”
今年围场的格局似乎被分成了简单的两个部分——“四巨头”与“地球组”。剩下的六支车队之间似乎不再有明确的壁垒，这一点从巴林大奖赛的Q1就可以看出端倪——Q1被淘汰的5名车手来自于5支不同的车队。
以迈凯伦为例，他们在排位赛差点双车出局，如果不是洛根·萨金特完成最快单圈的时间比兰多·诺里斯稍微晚了那么一点点。但是在正赛中，迈凯伦的表现似乎又显得更有竞争力，至少不像团队一直以来唱衰的那样。当然，赛车的故障是一个大问题，奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯在正赛中都饱受赛车故障困扰，这是迈凯伦需要在这两周之内着力解决的部分。
他们或许会把自己视作积分区的有力竞争者，如果一切顺利的话，这意味着他们会和瓦尔特利·博塔斯领衔的阿尔法罗密欧，以及组建“全法班”的Alpine直接竞争，当然，也别忘了威廉姆斯。
但目前来看“地球组”的格局依然非常混乱，就连哈斯都有一辆赛车在巴林杀进了Q3，在“四巨头”基本瓜分了积分区的大半席位之后，谁能够抢到剩下的位次从混战中杀出一条血路还需再观望。
看点4：新秀们将面临更为严峻的考验
三位新秀们在自己的F1首秀中表现不一：萨金特的发挥最为惊艳，在排位赛和正赛中均如是；德弗里斯与队友角田裕毅的厮杀颇为精彩，但策略赌博的失败让他无缘积分；皮亚斯特里则显得不那么走运，他只开了13圈就因为赛车故障被迫退赛。
而本周，他们将迎来本赛季的第一次大考——沙特阿拉伯大奖赛。
上文已经提到，吉达赛道要比巴林要难上许多——萨基尔的赛道布局以及宽阔的缓冲区允许车手有更多犯错的空间，但在吉达，等待他们的不是缓冲区而是一堵墙。
这意味着当新秀们出现失误时，即使是最轻微的救车调整都有可能将他们一把拍上墙去，这一点萨金特绝对心知肚明：他在去年F2的新秀赛季也有一个如此惊艳的开局，在巴林大放异彩，但在来到吉达之后，萨金特在排位赛就把自己送上了墙。
皮亚斯特里在2021年也曾经在吉达参加过F2，但德弗里斯则是全无比赛经验，比起另外两位新秀来说，荷兰人面临的挑战要更为严峻。
三位新秀在自己的生涯首秀中都输给了队友，无论是排位赛还是正赛，他们自然也迫切希望能够赶紧找回场子，但在吉达，这似乎变得更加困难。
看点5：赛道布局调整之后会发生什么？
吉达最初的赛道布局对于车手的视线来说颇具挑战性：在某些情况下，车手无法看到下一个弯的出口在哪里。
在得到车手们的比赛反馈后，赛事方针对于赛道作出了调整：第14弯和第20弯的右侧和左侧围栏墙分别移动了7.5米和5米，第8弯和第10弯的护墙也进行了微调，以期让车手能够拥有更好的视野看到前方的拐角。
同时，赛事方也对赛道周边的路肩进行了一些调整，旨在于为赛车提供更高的稳定性，而第22弯和第23弯，在过去两年的比赛中曾经发生过多起事故的地方，也被进一步收紧，预计速度将比过去降低约30-50公里/时。