加里安德森：不再“借鉴”，马丁的争冠之路能更长远

看到阿斯顿马丁能在2023赛季开始时达到如今的水平真是太好了。这支车队与我的渊源最早可以追溯到我在乔丹车队效力时，如今车队还有一些当年的老员工，所以我很开心看到他们能在新赛季名列前茅。

我此前一直在质疑，如果一支车队发展得太快、步子迈得太大，会不会突然失去控制。但阿斯顿马丁似乎将此事处理的很好，他们从一支很小的车队迅速成长起来，并且妥善地运用了这些新加入车队的员工。

劳伦斯·斯托尔从不掩饰他对于车队的野心，并且投入了大量的时间和金钱来实现这一切。在这其中最重磅的签约就是将丹·法洛斯从红牛车队挖来，担任车队技术总监。

除此之外，其他新加入的员工大多数也都是来自大车队，还对车队的基础设施进行了大量的投资。在留队的员工中，也有一些非常杰出的人才，他们大多数从乔丹车队时期就在车队里了。

但我对于安德鲁·格林的离队感到有些难过，他如今已经去担任与F1车队关系不大的职位了。他曾与我还有马克·史密斯一起创立了乔丹车队，是一个经验极其丰富的人。他现在可能需要从压力中休息一下，重新振作起来。

如今阿斯顿马丁的队内氛围并不差，从巴林站阿隆索登上领奖台整支车队一起庆祝就能看出。

他们一直是一支合作紧密的车队，经常能用更少的预算挑战比他们更强的车队。但他们也要确保，等新工厂完全竣工后，不会失去这些优良品质，以及这支车队的所有浮华和魅力。

如今，这支车队拥有围场内最出色的团队之一，所有这些人在工厂里的关系都十分紧密，相互之间的沟通没有障碍，这一切似乎都发生在正确的时间。

对于阿斯顿马丁来说，他们前几年一直都很困难，但也正是一同经历了这些风雨，团队变得更加坚韧、更加强大。而现在，这些老员工能用他们的动力来激励新员工融入到这个大家庭中，将成熟的技术与经验相结合，这会是一对潜在的最佳拍档。

尽管在本赛季红牛有着巨大的领先优势，但其他车队仍然不能放弃本赛季，尤其是阿斯顿马丁。他们的前身乔丹、印度力量还是赛点车队，无论处于什么样的位置，都会为能得到一切而奋斗。

这可以让车队成为一支更强大的团队，当你真正得到了所有的拼图，你还需要有一个大画框将这些拼图摆好。当他们达到能赢得比赛的程度后，我认为他们能赢得很多比赛，阿斯顿马丁内部既有渊博的知识储备，还有让所有人团结在一起的力量，在中游挣扎多年的阿斯顿马丁早已深谙如何在竞争中提升自己。

当然，这并不是件容易的事情，我无法保证他们能在本赛季赢得比赛。但他们看起来已经走上了正确的道路，适应了新工厂、无视了所有的炒作。

作为阿斯顿马丁或其前身赛点，他们从不羞于借鉴其他车队的赛车，并试图在别人的理念上做出自己的进步。而且，其技术总监丹·法洛斯本来就是红牛出身，为车队带来一些纽维的“血统”也很正常。

但无论法规是什么，无论赛车的外观看起来与其他赛车有多么相似，正确空气动力学的哲学是一支成功车队的根基，也是给车手带来动力的源头。

法洛斯不会一下把红牛的所有理念都运用在阿斯顿马丁的赛车上，这也需要一定的时间。因此，我可以看到至少在本赛季红牛的理念在新工厂和新设施中得到了贯彻。

但从现在开始，法洛斯就无法再借鉴纽维的设计了，阿斯顿马丁将开始制造一台真正属于他们自己的赛车。

2020年，当赛点的“粉红梅奔”掏出来时，我们不难看出这就是一台彻头彻尾的梅赛德斯W10赛车，只是在细节处进行了一些更改，这台赛车也帮助他们取得了相当不错的成绩。

但是，一支车队不能一直以借鉴为生，他们必须要对自己接下来的发展做出决定。如果你没有从真正自己的理念中造出赛车，你就很难知道什么样的设计是有效的，以及接下来应该往那个方向发展。

这将会是阿斯顿马丁在未来将面临的一个问题，不能再像2021年一样，他们当时在这台“W10青春版”上迷失了自己前进的方向。

在一个漫长的赛季中，或是在未来的几个赛季里，针对赛车的发展也是为了能了解自己的位置，并将车队提升到另一个高度。

落后于维斯塔潘的赛车0.6秒是一回事，但阿隆索也落后佩雷兹驾驶的红牛0.3秒，如果只有这0.3秒是性能差距，这就是完全另外的一回事了。

阿隆索对于阿斯顿马丁来说是一位完美的车手，他之前有过带领车队争冠的经验。尽管他对自己和车队的要求都很高，对于许多车队来说都是难以合作的一个人，但他也知道自己和赛车需要做什么来改进，如果他们能给予他这些，他就会卖命地工作。

Alpine似乎没那么听阿隆索的话，他们与阿斯顿马丁不同之处在于，阿斯顿马丁会100%听取他的意见，而这正是他与车队需要的关系，对彼此的工作充满信心，才能在赛场上完美地执行任务。