【周二技术专栏】洞悉阿斯顿马丁的赛车设计灵感

阿斯顿马丁在巴林的领奖台上引人注目，人们开始将他们的 AMR23 与去年红牛夺冠的 RB18 进行比较。从细节上来看，阿斯顿马丁似乎已经开辟属于自己的道路，以下是来自马克·休斯的仔细观察。

阿斯顿马丁被很多人评论是简单复制了去年红牛的 RB18 来创造轰动巴林的 AMR23。

然而，尽管侧箱的外形看起来很相似，但顶部却大不相同。在过去几个赛季中，这支车队有很非常明显的独特创意想法，这可以通过观察 AMR23 的细节，以及去年他们在匈牙利大奖赛推出的那款非常巧妙的全新尾翼中看出端倪。

那个设计非常巧妙，以至于它只被允许在上个赛季剩余的时间中使用——因为当时它没有违反任何规定——但是在2023年规则被重新改写，因此那款尾翼被取缔了。

尾翼颠覆了试图通过在端板上规定最大半径曲率来消除尾流的传统方案，端板没有明确的角度降低了尾翼的效率，阿斯顿阿丁通过加入一个“滚动”的端板来应对这一问题，该端板符合半径曲线规定，但是与传统方形端板具有相同的效果。

在 AMR23 当中，我们可以看到外侧箱和发动机盖之间有一个非常深的通道，只能从上方看到。这可能会加速气流流向后轮之间的缝隙和扩散器上方，并且由于上部气流与扩散器的相互作用而增加底板下的气流。

阿斯顿马丁用来提高扩散器性能的另一个小调整是端板外侧的迷你翼，上周在观察了解红牛的底板边缘以后，我们了解了通过使用迷你翼不仅增加自身的少量下压力，而且通过它们对气压的控制，为强大的下压力产生部分能量。

我们研究了底板切口处的边缘迷你翼如何增加涡流的力量，从而加速整个底板下方的气流。这次，我们可以看看阿斯顿马丁端板的迷你翼如何发挥类似的促进气流的作用。

Giorgio Piola 对 AMR23 尾翼的图示：端板迷你翼（箭头所示）将产生自己的下压力，但更重要的是，在其底部产生的低压将使来自相邻扩散器的气流向外膨胀，从而降低扩压器喉部的压力，让赛车产生更大的下压力。

对于标准尾翼形状，其形状在尾翼下侧产生的较低压力本身会带来一些下压力。但更重要的是，尾翼下侧产生的低压，会产生将气流从相邻扩散器向外拉的作用。

扩散器的膨胀面积越大，扩散器喉部的气压就越低。那里的压力越低，空气被引导穿过底板的速度就越快，从而产生的下压力就越大。

阿斯顿马丁显然走在他们自己非常富有成效的设计道路上，不管他们的灵感来自哪里，但事实就是如此。