F1技术专家：汉密尔顿和沃尔夫的质疑对梅奔像是一场内战

梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿和领队托托·沃尔夫在巴林大奖赛结束后对赛车理念的质疑，被F1技术专家克雷格·斯卡博格称之为一场内战。

在2022年仅仅获得一场胜利之后，梅赛德斯在新车发布时能在本赛季回到冠军争夺战里表示乐观，但事不遂人愿，在巴林大奖赛上汉密尔顿和拉塞尔都被冠军维斯塔潘甩开了50余秒的差距。

赛后，车队领队沃尔夫承认了W14赛车上采取的理念是错误的，并承诺将在接下来的赛季中带来重大改变。

而汉密尔顿则是表示，车队在冬歇期没有听取他的意见，执意要继续零侧箱的研发，才导致如今的情况。

近日，F1技术专家克雷格·斯卡博格参加了记者皮特·温莎的YouTube节目录制，他在节目中谈到：如今对于梅赛德斯来说他们正处在一个关键的转折点。

斯卡博格说：“梅赛德斯现在面临一个非常棘手的选择，因为他们已经有一个赛车的发展计划在手了。”

“所以我们知道，他们会在下一场比赛中引入新的底板。尽管我们不知道那会给他们带来多大的提升，但如果想要对赛车做出改变，那么首先要改动的就是底板。”

“我们知道梅赛德斯会在伊莫拉做出升级，他们说‘是的，我们将会有个大升级’，这对于梅赛德斯来说并不罕见，而且听起来这并不是他们对赛车目前遇到的问题的反应，他们又在谈论赛车的侧箱和一些轻微的改变。”

“所以他们已经有了这样的计划，现在托托和刘易斯又说，‘我们要为这辆车改变理念，直至赢得比赛。’之类的话。”

“我们如今很想知道媒体对于他们那些尖锐的评论，与车队的工程师正在做的事情有多大关系。詹姆斯·埃里森和其他人回到车队能够怎样让这辆车获得竞争力？”

“但我们现在能做的也只有猜测，鉴于他们在过去十年的成功，他们知道如何做到这一点。因此，车队内部就像是一场内战在进行。”

斯卡博格认为，如今F1引入的预算帽和风洞时间限制相结合，使得排名靠前的车队赛车的开发时间更短，这对于梅赛德斯是一个糟糕的消息。

“有两种方法可以解决这个问题。”斯卡博格解释说。

“这可能主要是对于赛车和悬挂进行升级，在如今的预算帽限制下，对于车身一些部件和悬挂系统进行一些升级是可以做到的。但他们也需要尽快解决这些问题，否则拖的时间越长越浪费钱。”

“此外就是风洞时间限制，去年的第三名尽管对于他们来说是一个失败，但还是会对他们产生限制。”

“所以他们没有大量的风洞和CFD测试时间，但在如今的情况下，他们要找出一个新的概念，而且是精挑细选过的正确概念，能够比如今的零侧箱更有发展潜力的概念。”

“这就是梅赛德斯的问题所在，这就是阻碍他们发展的问题。”

“他们需要花半个赛季的时间来完成赛车的空气动力学工作，然后才能将这些部件投入生产。”

“唯一的好处是，如果他们今年确实投入了巨大的努力，明年的法规也将是非常相似的，尽管我们尚不可知会在明年做出什么更改，但也应该没有像去年在赛车底板上的变化那么大。所以他们今年做的任何工作都会在明年得到回报。”

“那么他们能否在下半赛季取得好成绩，然后带着正确的理念进入到2024赛季？这将会是个巨大的考验，他们也将面临巨大的工作量。”

“我不知道对于现阶段的梅赛德斯来说，去造一辆B版赛车是否一定是正确的方向。”

梅赛德斯在巴林大奖赛中引入了一个低阻版的尾翼，以提高赛车在直线末端的尾速，但斯卡博格认为，这并未给他们的赛车带来明显的提升。

“我们在冬测期间看到他们使用了高下压力的尾翼，而在正赛中换上低阻尾翼后，他们赛车的直线速度有所提高，去年烦人的海豚跳也消失了。但与此同时，赛车的轮胎磨损增加，实际上并没有提高他们赛车的性能。”

“他们习惯于从赛车的底板获得性能，这将会是个大工程，因为这意味着悬挂系统也需要改变。但从根本来说，这就是他们的问题所在。”