The Race：马丁还能冲？梅奔有多慢？沙特站待揭晓的七大疑问

在首轮比赛后，人们总是很想对F1接下来的赛季得出明确的结论，但实际情况是，在之后的比赛中情况往往会发生改变。

本周末在吉达赛道举办的沙特阿拉伯大奖赛将会为2023赛季的排名提供进一步的参考性，并能回答我们在首轮比赛中提出的一些重要问题。

The Race编辑部选出了在本轮沙特阿拉伯大奖赛中，没准可以找到答案的七个问题：

1、阿斯顿马丁是已经到达顶峰还是有更多的能量？

毫无疑问，阿斯顿马丁是巴林大奖赛上最亮眼的那支车队，而我们唯一不确定的是，他们是否已经到达顶峰。

很明显，多年以来阿斯顿马丁的赛车的一大优势就是在轮胎管理方面非常出色，他们的前身赛点车队上一次在比赛中获胜也是在萨基尔赛道，尽管当时的赛道布局与巴林大奖赛并不相同。

后轮轮胎的良好管理和赛车良好的平衡看起来是AMR23的一大优势。我们通过季前测试和首轮比赛都可以看出，这辆赛车看起来非常实用。

这种一致性可能已经带来了回报，像法拉利和梅赛德斯这样的顶级车队却在比赛里只有几圈里与他们的速度能与他们抗衡。

但由于季前测试和首场比赛都是在巴林，因此我们得出太多结论是很危险的。对于阿斯顿马丁来说，沙特大奖赛将会是个很好的考验，让我们期待一下他们的赛车在面对一条截然不同的赛道时能否还能保持强势的表现。

2、法拉利改进的气动效率能否帮助他们追上红牛？

法拉利方面表示，即使要以牺牲一些下压力为代价，他们也将今年赛车的重点放在了提升赛车的气动效率上。与去年的赛车相比，这实际上是一种提高赛车性能的调整，去年他们的赛车在弯中更占据优势，但在直线的尾速要比红牛慢很多。

通过在巴林的测试和首场比赛我们可以看出，法拉利本赛季在直线尾速的水平上已经追上了红牛，但相较于他们，红牛的赛车在下压力方面做的更好。

从巴林的数据来看，红牛在休赛期的进步是要大于法拉利的。但在吉达这样一条非常重视赛车直线速度而且对后轮比较友好的赛道上，或许法拉利可以更加接近红牛。但想象他们能超越红牛还是有些牵强。

红牛在巴林的优势非常巨大，而且维斯塔潘在第一圈之后基本上就处于巡航模式了。

此外，去年法拉利之所以能够在吉达能与红牛保持一战之力原因是，他们拥有更好的下压力，勒克莱尔在被超越之前的很长一段时间总能够不让维斯塔潘进入他的DRS区域。而如今，红牛的下压力表现更加出色，两队的身份似乎互换了。

3、梅赛德斯的差距到底有多大？

没有人期望梅赛德斯能够在吉达赛道一跃成为一支足以争冠的车队，但在沙特大奖赛中，我们应该能更清楚他们与其他车队的差距有多大。

考虑到在巴林大奖赛上每个车手的速度都收到轮胎磨损问题的限制，所以在一条完全不同的赛道上情况应该有所不同。

这既适用于梅赛德斯与前车的差距，也适用于他们与后车的差距，甚至有一些迹象表明，Alpine的速度都有可能在吉达对梅赛德斯构成威胁。

此外，梅赛德斯此前向外传递的消息的基调也很重要，车队领队沃尔夫强调赛车需要转换一个不同的方向，而汉密尔顿则是表示，他的反馈没有被采纳。

在吉达赛道他们可能会遭受到现实的再一次打击，但现在他们的重心已经放在了为赛车准备升级，因为只有通过这种方式才能改变梅赛德斯的命运。

4、在一个正常的周末里，Alpine的位置究竟在哪里？

Alpine整支车队在巴林的表现可以说是灾难性的。但有一些数据表明，他们似乎完全有能力成为中游车队的领军者。

在巴林大奖赛中，加斯利在周六的排位赛中搞砸了，但在周日的正赛表现还算不错；而奥康则是反其道而行之。Alpine需要两位车手在比赛中拿出更好的表现，才能真正知道他们所在的位置。但与此同时，车队的表现也需要提高。

车队的糟糕表现不仅导致奥康在比赛中的第二次罚时，似乎还让车队陷入了更棘手的设置问题。他们在比赛中的表现完全不像是在冬测那般自信。

Alpine赛车的原始性能看起来足以让他们成为本赛季的第五大车队，但我们仍然需要一些数据来佐证这一点。但即使如此，他们赛车也不足以与前四名竞争，因此，他们要从本周末开始迅速取得进展。

5、迈凯轮的可靠性问题还会继续出现吗？

新秀奥斯卡·皮亚斯特里在职业生涯首场大奖赛就遭到赛车故障退赛，而诺里斯噩梦般的六次进站则是让他被领跑的维斯塔潘套了两圈，这样的糟糕成绩已经无限接近于双退。

由于赛车的电路问题，皮亚斯特里的首秀仅仅持续了13圈，因此我们很难判断他与诺里斯的水平相比究竟如何，我们应该会在本周末的沙特大奖赛上更清楚的了解这一点。

同时，如果诺里斯不是遭遇了气动问题，需要频繁进站补气，那么他也有可能能够进入积分区。而如今的迈凯轮赛车的速度明显不足，这一情况可能会直到4月底的阿塞拜疆大奖赛才能解决。

但也许在等待升级的同时，迈凯轮还要再面对赛车的可靠性问题？

6、佩雷兹能否重演他在2022年的精彩表现？

上赛季初，佩雷兹最棒的表演就是在沙特阿拉伯大奖赛上，他以绝对优势拿到了杆位，在正赛中也只是因为安全车时机丢掉了领先优势。

佩雷兹在本赛季的任务就是不让维斯塔潘和他之间的差距不再向去年那样扩大，他也在冬测结束后任务，RB19的平衡性相比RB18变得更好。

当然，在巴林大奖赛上，他相比去年更接近维斯塔潘的速度，但是他是否因为要保护后轮而对速度进行了一些妥协呢？这种妥协目前看来在吉达是不那么必要的。

7、谁是中下游车队的领跑者？

在巴林大奖赛上，前几名的车队争夺并不是那么激烈，在一般情况下，红牛、法拉利、梅赛德斯、阿斯顿马丁和Alpine看起来都是排位赛Q3阶段的热门人选。

但紧随其后的是拥挤的中下游车队，在排位赛中，哈斯车队的霍肯博格成功杀入Q3，而阿尔本也表示，如果不是他在Q2阶段遇到颠簸损伤了前翼，他本也有可能进入Q3。

此外，迈凯轮车队和小红牛车队在排位赛的表现也不错，而阿尔法罗密欧则是展现出更好的正赛速度。

本赛季，中下游车队的排名可能会更加接近，而在吉达这样一条高速赛道上，我们应该能看出这些车队的一些端倪。