The Race：佩雷兹能否成为现代街道赛大师？

红牛车手佩雷兹是一个不折不扣的街道赛大师，这也意味着他将有望在本周末的沙特大奖赛中对队友维斯塔潘构成威胁。

这种看法是否是正确的结论，如果是的话，为什么他在街道赛中能如此强大？

自2011年首次代表索伯车队参赛以来，佩雷兹已经迈入了他职业生涯的第13个赛季，在这13个赛季之中，他一共参加了40场街道赛，这为我们的分析提供了一个非常丰富的样本。

这40场街道赛包括了摩纳哥、瓦伦西亚、新加坡、索契、巴库、迈阿密和吉达，甚至还能包括墨尔本和蒙特利尔，但这两条赛道属于半永久赛道，赛道特征与其他街道赛也有所区别。

在佩雷兹的职业生涯中，他赢下的4场比赛中的3场、他生涯的第一个杆位以及30%的领奖台成绩都是在街道赛中获得的，而他参加的街道赛只占了他职业生涯全部比赛的17%。这些数据当然支持了佩雷兹在街道赛比传统赛道更为成功的论点。

就排位赛而言，佩雷兹在职业生涯中往往比队友做得更好，在40场街道赛中，他有23次战胜了队友（这包括2011赛季摩纳哥站，他在Q3阶段撞车，但队友小林可梦伟在Q2阶段被淘汰）。他在街道赛排位赛中对队友的胜率达到了57.5%，高于他整个职业生涯的46%。

佩雷兹在与维斯塔潘搭档后，他在街道赛上的表现也丝毫不输于队友。在进入红牛后的9场街道赛里，他在排位赛战胜了维斯塔潘5次。而在传统赛道上，佩雷兹只有一次在排位赛战胜过维斯塔潘。

但这也是有例外的，上赛季的新加坡排位赛中，维斯塔潘本可以刷掉佩雷兹的成绩的，但由于车队失误，维斯塔潘剩下的燃油不足以完成一圈，不得不放弃了这一圈。

在2021赛季的俄罗斯大奖赛，维斯塔潘受到罚退，没有认真参加排位赛。而在上赛季的摩纳哥大奖赛，佩雷兹在Q3阶段撞车，维斯塔潘也没能刷出更快的成绩，赛后这还引起了一定的争议。

但是，在巴库和我们本周将去到的吉达赛道，佩雷兹在排位赛中确实更快，并且上赛季在吉达拿到了他职业生涯的首个杆位。在上赛季的沙特大奖赛中，佩雷兹也有机会赢得比赛，但因为安全车时机，让他失去了领先位置。

佩雷兹在红牛两个赛季中（除去退赛的情况），有5次战胜了维斯塔潘，而这其中3次也是在街道赛上（这其中包括了21赛季阿塞拜疆大奖赛，由于维斯塔潘爆胎时接近比赛结束，故此也算在内；此外也包括上赛季巴林站的双退，同样由于临近比赛结束，佩雷兹退赛更晚故排名P18，维斯塔潘P19），以及2022赛季的新加坡大奖赛和摩纳哥大奖赛。

如果说佩雷兹在街道赛上比维斯塔潘更出色那未免有些过于夸张了，但纵观佩雷兹的整个职业生涯，他确实在街道赛中展现出更好的适应性，使他在街道赛表现更加强势。

他甚至在GP2组别时也曾在摩纳哥取胜，而在他F1生涯里街道赛的表现也超越了他职业生涯的平均水平，那么为什么他在街道赛上如此强势呢？

佩雷兹在过去曾经说过，街道赛是车手可以大展拳脚的地方。一般来说，街道赛都以低速弯为主（吉达赛道是个例外），赛道两边就是围墙，一旦出现失误很有可能毁掉一整场比赛。但佩雷兹身上的几个特质，能让他更擅长在街道中的比赛。

正如去年我们所讨论的那样，他更适应一辆倾向于转向不足的赛车，而维斯塔潘则是更喜欢一辆指向性更准确，但需要更精确操控的赛车。这就是红牛一直偏向的“维斯塔潘式”的风格，这种赛车在他手上也确实展现出更快的速度。

但是，一辆指向性没那么准确的赛车，一辆更稳定的赛车，对于需要绝对精度的较慢赛道来说是有利的。一个在进弯时相对保守，但能在出弯时尽早发力的车手，往往能在这里获得成功。佩雷兹非常擅长感应油门和后轮的滑动，这使他能够做到这一点，也避免了赛车甩尾撞上墙壁。

但这些也并没有让佩雷兹在街道赛上从根本上比维斯塔潘更快，正如去年所展示的那样，只有在吉达的比赛里，佩雷兹在排位赛创下了一个近乎于完美的圈速，他才拥有明显的优势。而在阿塞拜疆大奖赛中，他在正赛中的节奏相较于维斯塔潘慢了很多。

但这确实暗示了佩雷兹为什么更擅长街道赛，虽然可能维斯塔潘在街道赛上的表现也非常优异，但佩雷兹在街道赛上更能展现自己的天赋。

此外，信心在街道赛中也起着重要的作用，很明显，佩雷兹对于他职业生涯迄今为止的街道赛成绩充满信心。去年在沙特大奖赛上的星辰一圈，再加上新加坡大奖赛的胜利，意味着他可以带着十足的信心进入到本周末。

但是，自去年沙特大奖赛以来，红牛的赛车已经有了很大的发展，即使是在街道赛中表现非常优异的佩雷兹，想要再次在排位赛战胜维斯塔潘，也将会是个巨大的挑战。