今年轮胎管理方案变化：新胎展现出更好的一致性，后轮变化不大

本赛季，各家车队将面临着规则修改、空气动力学测试限制以及预算帽的限制，但今年对于他们来说最重要的改变可能还是倍耐力提供的新配方轮胎。

自2011年倍耐力首次成为F1的轮胎供应商以来，其轮胎的优点几乎一直是人们谈论的话题。倍耐力方面也在与F1积极合作、制定目标，提供了不同的轮胎配方以应对不同的赛道。

在上个赛季，F1引入了备受关注的18英寸轮胎，但车手们的普遍反响非常糟糕。本赛季，倍耐力微调了轮胎配方，使所有轮胎配方都变得更加耐磨。

C1是2022赛季最硬的轮胎配方，而在本赛季倍耐力将其变得更软，更接近于C2，而去年的C1本赛季变成了全新的C0配方。在比赛中使用时前后胎压也分别降低了2和2.5psi。

倍耐力在巴林大奖赛提供了C1、C2、C3三款轮胎，在本周的沙特大奖赛中，C2和C3也将被启用。

在经历了对于轮胎极不友好的萨基尔赛道之后，本周将来到路面更为平滑的吉达赛道。对此，车手们对于新配方的轮胎在比赛中的管理的初步评估是怎样的呢？

“我认为后胎向着更差的方面迈出了一步。”红牛车手佩雷兹表示。

“但总体来说还是要更好了，因为去年的轮胎配方真的非常糟糕，前轮的退化很糟糕，而后轮却很稳定，而且这种情况会越来越差。”

“因此，本赛季的轮胎至少更便于管理，当车手坐在座舱里可以按照自己的需求管理轮胎。”

“去年的前轮很容易就出现性能衰竭，因为它们的配方非常脆弱。而如今前后轮的磨损都更加同步了，可能后轮还是有些硬，但前轮磨损在推进时不是那样严重了。”

佩雷兹以优秀的保胎技巧而闻名，但他也承认，由于上赛季前轮磨损的速度过快，使得他经常无能为力。而在本赛季，前后轮的抓地力表现更为一致，他认为这将在轮胎管理方面帮助到每位车手。

阿尔法罗密欧车手博塔斯赞扬了倍耐力全新推出的C1轮胎，他认为新C1更加柔软，相比去年的C1配方更加适用于比赛。此外，与抓地力更强的C3相比，C1的差距也没有那么大了。

“我认为它肯定比旧的C1更有用，”博塔斯说，“感觉它更接近之前的C2。所以我认为这很好，因为车队此前经常要避开去年的C1，而今年的配方是更适合比赛的。”

威廉姆斯车手阿尔本在去年的澳大利亚大奖赛中上演了一次保胎神迹，如果不是F1的强制进站规则，他本可以用一套轮胎跑完整场比赛。而在本赛季参加了一场比赛之后，阿尔本表示可以看出今年的轮胎管理与去年有多么不同了。

“轮胎的变化非常大，但不论如何，在我看来，与去年一样，我们要找到轮胎的感觉。在本赛季接下来的比赛中轮胎管理的方式也会略有不同。”阿尔本说。

“我想我们都知道今年的前轮表现更好了，后轮则是与去年相似，感觉非常像。但就去年的轮胎状况而言，在比赛中保持前轮的抓地力非常重要。而今年在我参加的一场比赛之后来看，今年的轮胎配方更传统一点，更像之前后轮的退化情况。”

车手们的反馈也与倍耐力F1首席工程师西蒙那·贝拉的预期相符，他正确的预测了在首场比赛中会放弃使用C2轮胎。

“我们看到大多数的车队试图摆脱C2，因为C2在比赛中似乎不是一个合适的比赛轮胎。它没有C1那样的一致性，也不如C3的抓地力强。”

“很明显，车队必须在高油量和温度的情况下对于轮胎进行管理，以避免在比赛开始时过度磨损C3，导致赛车失去速度。”

在比赛中，红牛展示了无与伦比的C3管理能力，他们在比赛中的两个stint都使用了C3配方的轮胎。与此同时，他们主要的竞争对手都是选择软-硬-硬的策略，因为他们对于自己能在保胎的同时保住比赛速度并不是那么自信。

本周末，根据倍耐力运动总监马里奥·伊索拉的估计，倍耐力提供的C2、C3、C4三款轮胎，将给车队们带来与巴林不同的挑战。

“对于平均速度更高的吉达赛道，我们已经确认要使用与去年相同的轮胎配方。因为这些轮胎在整个周末的比赛中表现出非常好的一致性。”

“在萨基尔赛道上，考验的是牵引力和制动，而在吉达赛道则是考验横向的G值，其特点与萨基尔赛道完全不同。”